Vilken VW Golf motor är bäst?

Vilken vw golf motor är bäst: 1.5 TSI vs 2.0 TDI

Att välja vilken vw golf motor är bäst kräver att du analyserar dina körvanor noggrant. Rätt motorval maximerar både körglädjen och bränsleeffektiviteten i din bil. Utforska de tillgängliga alternativen för att hitta det alternativ som passar dina behov.

Vilken VW Golf motor är bäst för dina behov?

Svaret på vilken vw golf motor är bäst beror helt på dina dagliga körvanor, men för modern och balanserad vardagskörning är den bensindrivna 1.5 TSI (eller mildhybriden 1.5 eTSI) på 130 eller 150 hästkrafter det starkaste valet. Den här motorn lyckas kombinera en låg bränsleförbrukning med tillräckligt pigg prestanda för både stadskörning och motorväg. Frågan har dock mer än en rimlig förklaring då valet styrs helt av hur mycket du kör.

När jag köpte min första begagnade Golf insåg jag snabbt att specifikationer på papperet inte berättar hela sanningen. Det tog mig flera veckors efterforskning och ett ganska irriterande felköp - en äldre modell som slukade olja i en skrämmande takt - för att förstå hur avgörande motorgenerationen faktiskt är. Volkswagen har under åren byggt några av marknadens mest effektiva motorer, men de har också haft några rejäla snedsteg. Att navigera rätt bland beteckningarna kräver att man förstår sin egen körprofil.

Matcha motorn med din körprofil

För dig som kör korta sträckor i stan blir en modern bensinmotor eller laddhybrid bäst, medan diesel fortfarande regerar för långpendlaren. Men det finns en hake. Om du väljer en dieselmotor och bara kör korta sträckor till mataffären kommer partikelfiltret snabbt att sättas igen. Det kan leda till extremt dyra verkstadsbesök.

För den som kör över 2.000 mil per år är det svårt att slå den klassiska 2.0 TDI med 150 hästkrafter. Den är urstark, känd för sin långa livslängd och snittar ofta runt 0.45 liter per mil vid landsvägskörning. Vill du istället ha maximal driftsäkerhet till lägsta inköpspris? Då är den mindre trecylindriga 1.0 TSI på 110 hästkrafter en dold favorit. Den känns överraskande pigg tack vare turbon och passar perfekt för den mindre familjen. Men glöm inte att titta på historiken kring kamkedjan om du sneglar på äldre bilar.

VW Golf motorer problem: Modeller du bör undvika

Det är lätt att stirra sig blind på låga prislappar, men vissa årsmodeller av Volkswagen Golf kan bli en ekonomisk mardröm. Det gäller framför allt bilar tillverkade under en specifik tidsperiod där konstruktionen hade uppenbara brister. Många begagnatköpare har fått lära sig detta den hårda vägen.

De äldre bensinmotorerna på 1.2 och 1.4 TSI som tillhör motorfamiljen EA111, tillverkade ungefär mellan 2008 och 2012, är ökända för svaga kamkedjor. Kedjan tenderar att sträcka sig över tid vilket i värsta fall leder till totalt motorhaveri. Samma sak gäller tidiga versioner av prestandamotorn 2.0 TSI ur familjen EA888 generation 2. Dessa motorer dras ofta med en volkswagen golf begagnad felkonstruktion på kolvringarna. Det resulterar i en extremt hög oljeförbrukning där bilen kan kräva över en liter olja per 100 mil. Kontrollera alltid att dessa komponenter är åtgärdade innan köp.

Skiftet från kamkedja till kamrem (EA211)

Runt 2012 och i samband med introduktionen av Golf generation 7 gjorde Volkswagen ett mycket viktigt skifte. De skrotade den problematiska EA111-arkitekturen och lanserade den nya motorfamiljen EA211. Här gick man tillbaka till att använda en traditionell kamrem istället för kedja. Denna rem har ett mycket långt bytesintervall och har visat sig vara extremt pålitlig. Om du letar efter en begagnad bensin-Golf är det därför klokt att se över vilken golf motor ska man välja och sikta på en bil från 2013 eller nyare för att få den säkrare EA211-motorn.

Jämförelse av motoralternativ i VW Golf

1.5 TSI / eTSI (Bensin/Mildhybrid) - Rekommenderas

- Mycket modern, tyst, har cylinderavstängning som sparar bränsle

- Blandad körning, stadspendling och årliga körsträckor under 2.000 mil

- Kan ibland upplevas som något ryckig i kombination med manuell växellåda vid kallstart

2.0 TDI (Diesel)

- Extremt bränslesnål vid jämn fart, hög dragkraft och mycket lång livslängd

- Långpendling på motorväg och årliga körsträckor över 2.000 mil

- Kräver långa körsträckor för att partikelfiltret inte ska sättas igen, högre fordonsskatt

1.4 TSI eHybrid / GTE (Laddhybrid)

- Kan köras helt på el i vardagen vilket ger mycket låga driftskostnader

- Daglig pendling under 5 mil med goda möjligheter att ladda hemma eller på jobbet

- Mindre bagageutrymme på grund av batteriet, hög vikt och komplex teknik

Johans pendling utanför Göteborg: Kampen mot partikelfiltret

Johan, en 34-årig logistikplanerare bosatt strax utanför Göteborg, köpte en begagnad VW Golf 2.0 TDI för att spara pengar på sin dagliga pendling till jobbet. Resan var dock bara 12 kilometer lång, vilket visade sig skapa oväntade problem.

Efter fyra månaders körning tändes plötsligt varningslampan för partikelfiltret i instrumentpanelen och bilen gick in i ett slött nödläge. Johan försökte lösa det genom att köra en lång omväg i hög fart, men lampan vägrade att slockna.

På verkstaden fick han veta att de korta sträckorna gjorde att motorn aldrig nådde rätt temperatur för att starta den automatiska rengöringen. Han insåg att en modern diesel kräver regelbundna långresor för att fungera.

Verkstadsbesöket kostade en hel del pengar för en tvingad regenerering, och Johan valde kort därefter att byta till en Golf 1.5 TSI, vilket helt eliminerade problemet och sänkte hans stressnivå under morgonpendlingen.