Hur många timmar får en förare köra under en 24-timmarsperiod?

Hur många 24 timmarsperioder får föraren köra innan han tar veckovila?

Sex 24-timmarsperioder är det max du får köra. Sen ska du fan ta veckovila, det är ingen jävla förhandling. Som en gammal Duracellkanin som har fått slut på krut. Eller snarare som när ens kalsonger är så gamla att de har gett upp andan. Bara att kasta skiten.

Det är alltså sex dagar på raken max, räknat från när du sist la upp fötterna och snarkade som ett fullt sjölejon. Glöm inte det, annars får du mer skit än en grävskopa på ett latrinbygge.

Och vet du vad? Du är personligt ansvarig för detta trams. Inte chefen, inte den som lastade ditt as. Du! Lika ensam som en fimp i en snöstorm. Den här lagen är ingen jävla gissningslek, fattar du väl.

Min gamla polare Kenta fick en gång böter för att han körde sju, bara en dag för mycket. Den boten sved mer än att kissa på en manet! Han fick betala så in i helvete, det var inte kul att se.

Lite extra skit som är bra att veta, så du slipper torska:

• Normal veckovila är minst 45 timmar. Typ som en helg, fast för lastbilar. Det är lag på att du ska ligga still.
• Reducerad veckovila får vara 24 timmar. Men bara om du kompenserar det där helvetet senare, annars är du körd.
• Kompensation för reducerad vila ska tas ut som en klump innan slutet på tredje veckan efter att den där lilla vilan togs. Som en skuld du måste betala, fast i vila, annars blir det fan liv.
• Två reducerade vilor i rad? Glöm det, din dummer. Aldrig i livet! Det är bara att glömma.
• Man får ha två reducerade vilor under två sammanhängande veckor. Men då måste en vara normal. Annars blir det kaos i registret, och då är det kört.

Får man köra taxi 13 timmar?

Kör 13 timmar? Ja. Om dygnsvilan är elva timmar. Enkel matematik, men strikta krav. Föregående dygn måste räknas. Inga undantag.

Riktlinjer är skarpa. Sektion 3 styr. Dess budskap, ovikligt:

• Minimivila: Elva timmar. Varje 24-timmarsperiod, före start. Glöm inte detta.
• Delning tillåten. Men en period alltid åtta timmar. Oavbrutet.
• Konsekvenser av brott: Allvarliga. Böter, licens indragen. Ingen förhandlingsmån.

Vilka tre huvudsyften har reglerna för kör- och vilotider?

Jörgen. Så heter jag. Januari 2022, det var mitt i den där iskalla perioden. Jag satt bakom ratten, min gamla Scania R500 mullrade på E4an norrut, just förbi Gävle. Klockan var väl runt midnatt, mörkret var totalt, bara helljuset skar genom snöfallet.

Jag var så jävla trött att ögonen sved. Timmarna hade runnit iväg sen lastning i Trelleborg. Tanken på rastplatser var en dröm, men fan, jag måste ju fram. Plötsligt dippade jag. Bara en sekund, men det var nog. Lastbilen drog mot vägrenen. Ett ryck i ratten, hjärtat bankade.

Där, mitt i mörkret, slog det mig med full kraft. Ökad trafiksäkerhet. Det är därför reglerna finns. För att en stackare som jag, utmattad efter för många mil, inte ska somna bakom ratten och ta med sig någon oskyldig i fallet. Den där skräcken, det minnet, det sitter kvar.

Och ilskan. Jag vet hur det funkar därute. En del kör ju fan tills däcken faller av. För att komma före, för att få nästa körning. Deras chefer pressar dem, eller så pressar de sig själva för bonus. Det skapar en ojämn spelplan. Sund konkurrens. Det är helt avgörande. Om jag följer tiderna och tar min rast, då blir jag förloraren om andra bara kör. Det är inte schysst, det snedvrider alltihop.

Jag tänkte på min Elsa, min dotter. Hon fyllde år den veckan, och jag var inte hemma. Missade tårtan, igen. Min fru ringde, hon lät trött, sa att Elsa saknade mig. Det är det som tar mest på en. Att vara borta, att missa livet hemma.

Om man får sin vila, om man faktiskt kan ta de där pauserna, då är man en hel människa. Man kan ringa hem, man kan äta ordentligt, man kan sova. Det handlar om ens liv. God social situation för förare. Det är ju inte bara ett jobb, det är ett liv. Och det livet ska vara värt något. Inte bara slit och släp tills man brakar ihop.

Jag stannade till slut på en mack, köpte en svindyr kopp kaffe som smakade sump. Jag gick en runda runt lastbilen i snålblåsten. Bara för att känna att jag lever. För att inte bli en av de där siffrorna i statistiken. Reglerna är skitviktiga, även om de ibland känns som bojor.

• Ökad trafiksäkerhet: Minskar risk för olyckor genom att motverka trötthet hos förare.
• Sund konkurrens: Skapar rättvisa villkor mellan transportföretag och förhindrar att företag drar nytta av att bryta mot regler.
• God social situation för förare: Säkerställer tillräcklig vila och återhämtning, vilket förbättrar förarnas hälsa och välbefinnande.

Vem har rätt att kontrollera kör- och vilotider?

Vem är det ens som får kolla kör- och vilotider? Sitter här och funderar. Det är ju både Polismyndigheten och Transportstyrelsen som har det ansvaret. Känns som att alla ska vara där och pilla.

Sverige har ett krav, ett krav på att kontrollera tre procent. Tre procent av alla arbetsdagar för oss förare. Låter inte mycket men det är ändå en del. Polismyndigheten tar hälften av kontrollerna vid vägen. Stoppad igen, kul.

Och den andra halvan då? Transportstyrelsen gör resten, alltså företagskontroller. De kommer till åkeriet och rotar i pappren. Min chef, Jörgen, blir galen varje gång. Varför kan inte en myndighet göra allt? Obegripligt.

Så det är 50/50. Hälften på väg, hälften på kontoret. Polisen stirrar på dig i hytten och Transportstyrelsen stirrar på chefens pärmar. Samma regler, olika kontrollanter. Måste komma ihåg att tvätta lastbilen imorn.

• Kontrollobjekt: De granskar data från digitala och analoga färdskrivare.
• Ansvar: Företaget och dess trafikansvarige är ansvariga för att reglerna följs.
• Sanktioner: Överträdelser resulterar i sanktionsavgifter. Avgifterna varierar från 4 000 kr till 200 000 kr per kontroll.
• Lagstiftning: Allt styrs av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 561/2006.
• Vägkontroll (Polisen): Kontrollerar förarens kör- och vilotider, diagramblad eller förarkortsdata för aktuell dag plus de föregående 28 kalenderdagarna.
• Företagskontroll (Transportstyrelsen): En djupgående granskning av företagets system och data. De kan granska data som är upp till 12 månader gammal.

I vilka länder gäller reglerna för kör- och vilotider?

De där kör- och vilotidsreglerna, de är inte bara för Sveriges tjocka betonggrisar inte. Hela jävla EU-gänget är med på noterna. Ja, varenda liten solsemesterresa, varenda leverans av sill till Grekland, allt det där kräver att chauffören inte kör som en skållad iller dygnet runt.

Och inte nog med det, även de där isiga nordiska grannarna, Island, Liechtenstein och Norge, de har tvingats haka på det här eländet. Typ som att de inte hade nog med sina egna trista lagar.

Sen har vi resten av Europa, och till och med en del ställen i Asien som verkar tycka att vi har för roligt på vägarna. Där gäller de där AETR-reglerna. Vad det nu exakt är för konstigheter kan jag inte svära på, men det är nog något liknande, typ att inte köra bil som en galen jäkel.

Så, sammanfattningsvis:

• Hela EU: Alla dessa länder där folk käkar ost och surkål, eller vad de nu gör.
• EES-länderna: Island, Liechtenstein och det där landet med alla fjäll och får som heter Norge. De är med i leken.
• Resten av Europa och delar av Asien: Här används de där AETR-reglerna. Lite som en alternativ universell kör- och vilotids-disco.

Bonusinformation för den som gillar att nörda ner sig:

• EU:s kör- och vilotidsförordningar: Dessa är de mest omfattande och täcker en stor del av Europa. De handlar om maximal körtid per dag och vecka, minimi-dagliga och veckovisa viloperioder, samt regler för raster. Tanken är att förebygga trötthet och därmed olyckor.
• AETR (Accord européen relatif au travail des conducteurs du transport routier): Detta är en europeisk överenskommelse som gäller för internationell godstransport utanför EU. Det är alltså ett sätt att försöka få lite ordning och reda även på transporter som korsar EU:s yttre gränser mot länder som inte är med i EU.
• Varför finns dessa regler? Jo, för att chaufförer inte ska köra ihjäl sig, eller andra, av ren utmattning. En lastbil är ingen leksak, och en trött chaufför är lika farlig som en full jägare med en studsare.
• Vissa undantag finns: Det finns alltid undantag, som småföretagare som kör korta sträckor eller fordon som är avsedda för persontransport och inte transporterar gods. Men för de stora, tunga jänkarna som mullrar fram med gods är det strikta regler som gäller.