Hur länge får man köra buss?

Hur länge får man köra buss: Maximal tid och raster

Att känna till reglerna för hur länge får man köra buss är avgörande för att upprätthålla trafiksäkerheten och följa gällande kör- och vilotider. Att planera sina kör- och vilotider noggrant skyddar chaufförer mot trötthet och tunga sanktioner vid kontroller.

Grundläggande regler för körtid för bussförare

Frågan om hur länge man får köra buss styrs strikt av gemensamma regelverk för att förhindra trötthet vid ratten och öka trafiksäkerheten på vägarna. Enligt gällande EU-regler är den normala maximala körtiden för en bussförare 9 timmar per dag. Denna gräns kan dock förlängas till högst 10 timmar per dygn, men detta får ske maximalt två gånger under en och samma kalendervecka. Den totala tillåtna körtiden under en enskild vecka får aldrig överstiga 56 timmar.

Det finns dock en annan viktig gräns att hålla reda på för att undvika dryga sanktionsavgifter vid en kontroll. Den sammanlagda körtiden under två på varandra följande veckor får nämligen inte överstiga 90 timmar totalt.

Om du kör maximala 56 timmar under den första veckan, innebär det automatiskt att du som mest får köra 34 timmar under den nästföljande veckan för att inte bryta mot regler körtid buss. Men det finns en hake som många förare missar - reglerna är inte alltid så stela som de verkar vid en första anblick, och det ska vi titta närmare på i avsnittet om beställningstrafik längre ner.

Krav på raster och sammanhängande körning

Efter maximalt 4,5 timmars sammanhängande körning måste en busschaufför ta en sammanhängande rast på minst 45 minuter innan körningen får fortsätta. Det är ganska vanligt att man känner sig tidspressad när passagerarna väntar, men att slarva med rasterna är en direkt farlig väg att gå. Som tur är tillåter regelverket att du delar upp denna obligatoriska rast i två kortare perioder under körpasset.

Den första delen måste då vara minst 15 minuter lång och den andra delen minst 30 minuter, och de måste tas i just den ordningen.

Utöver rasterna måste föraren även få tillräckligt med dygnsvila mellan sina arbetspass. En normal dygnsvila innebär minst 11 timmars sammanhängande ledighet inom en 24-timmarsperiod. Vid högst tre tillfällen mellan två veckovilor får denna dygnsvila reduceras till som lägst 9 timmar. Minns jag rätt från mina första år i branschen så kändes det där schemat ibland som ett svårlöst pussel när förseningar i trafiken ställde till det.

Ökad flexibilitet vid tillfällig persontrafik

För förare som kör beställningstrafik, det vill säga tillfälliga turistresor eller charteruppdrag med buss, har regelverket uppdaterats för att öka flexibiliteten. De nya anpassade reglerna gör det lättare att tillgodose passagerarnas önskemål utan att kompromissa med säkerheten. Detta innebär bland annat att förare under en pågående beställningsresa kan dela upp den obligatoriska 45-minutersrasten i ännu mindre delar, exempelvis i tre perioder om minst 15 minuter vardera, under förutsättning att den totala rasten uppfyller kraven.

Det här nästa partiet överraskar de flesta som är vana vid den traditionella linjetrafiken.

Hur fungerar undantaget för 12-dygnsregeln?

Det så kallade 12-dygnsundantaget tillåter förare inom tillfällig persontrafik att skjuta upp sin veckovila i upp till 12 på varandra följande dygn. Detta är särskilt användbart vid längre rundresor eller turistresor både nationellt och internationellt. Förut gällde detta enbart vid internationella resor, men regelverket har öppnats upp för att även gälla vid inrikesbeställningar.

Kravet är dock att resan ska ske med en och samma grupp av passagerare under hela perioden och att ett giltigt färdblad kan visas upp vid en eventuell vägkontroll.

Jämförelse mellan olika körtidsgränser

Daglig körtid

• Registreras automatiskt via fordonets digitala färdskrivare
• Maximalt 9 timmars körning per dygn
• Får förlängas till 10 timmar högst två gånger per kalendervecka

Veckovis körtid

• Stäms av mot kalenderveckans start på måndag klockan 00:00
• Maximalt 56 timmars total körning under en kalendervecka
• Inga förlängningar tillåtna över denna fasta veckoarbetstid

Tvåveckorsperiod (Fjortondagar)

• Beräknas löpande bakåt för att matcha alla tvåveckorskombinationer
• Maximalt 90 timmars körning totalt under två sammanhängande veckor
• Absolut maxgräns utan utrymme för några överträdelser

Lasses utmaning under en turistresa till Dalarna

Lasse, en 45-årig bussförare från Stockholm, körde en fyradagars charterresa till Dalarna med ett gäng pensionärer under högsäsongen. På grund av ett oväntat vägarbete och en felnavigering blev tidsschemat helt förskjutet redan under den andra dagen.

Lasse försökte först lösa problemet genom att korta ner gruppens fikaresor, men passagerarna blev snabbt missnöjda över stressen. Det ledde till att Lasse nästan nådde sin gräns på 4,5 timmars körning utan att hitta en godkänd parkering för bussen.

Istället för att drabbas av panik kom Lasse ihåg de nya flexibla reglerna för beställningstrafik. Han insåg att han kunde dela upp sin rast i mindre intervaller och guidade lugnt passagerarna till en mindre rastplats vid vägen för en kort bensträckare.

Genom att utnyttja den uppdelade rasten på ett smart sätt kunde Lasse slutföra resan helt lagligt. Han räddade humöret på gruppen, undvek dryga böter vid Transportstyrelsens efterföljande företagskontroll och bevisade att flexibilitet kräver iskallt lugn.