Vilka BMW motorer har problem med kamkedja?

Vilka BMW motorer har problem med kamkedja? N47 motorn

Många fordonsägare oroar sig för mekaniska haverier och höga reparationskostnader vid köp av äldre begagnade modeller. Att känna till de drabbade motortyperna vilka bmw motorer har problem med kamkedja hjälper dig att undvika dyra överraskningar.

Vilka BMW motorer har problem med kamkedja?

Frågan om vilka bmw motorer har problem med kamkedja har en ganska tydlig bakgrund. Den mest kända och drabbade motorn är BMW N47, en 2,0-liters fyrcylindrig dieselmotor som tillverkades ungefär mellan 2007 och 2014. Förutom dieselmotorerna har även bensinsamarbetet BMW och PSA med den så kallade bmw motorer kamkedja ras 1.6 Prince-motorn dragits med svårigheter kring både kamkedja och hög oljeförbrukning.

BMW N47-motorn: Årsmodeller och konstruktion

När det gäller bmw n47 kamkedja problem är det framför allt årsmodellerna mellan 2007 och 2011 som brukar pekas ut som de mest problematiska, även om svårigheter kan förekomma på senare modeller innan motorn byttes ut. En stor del av problematiken beror på svaga material i kedjan samt understora spännare. Det här är en ganska krånglig konstruktion eftersom kamkedjan sitter på motorns baksida, det vill säga mot kupén. Själva placeringen gör ett byte extremt tidskrävande eftersom hela motorn i många fall måste lyftas ur. Körsträckan då problemen brukar uppstå brukar ofta ligga mellan 110.000 och 240.000 kilometer.

Tidiga varningssignaler att hålla utkik efter

Att upptäcka slitaget i tid kan rädda dig från ett totalt motorhaveri. Det vanligaste tecknet är ett distinkt metalliskt rassel från motorns bakre del, särskilt vid kallstart när oljefrisättningen dröjer. Andra symptom kan vara ojämn tomgång, svårigheter att starta efter korta stopp eller att motorlampan tänds. Om man ignorerar dessa ljud riskerar kedjan att hoppa eller gå av, vilket gör att kolvarna kan krocka med ventilerna och förstöra motorn fullständigt.

Jämförelse av drabbade motorer och dess risker

BMW N47 (Diesel)

• Särskilt 2007 till 2011
• På motorns baksida mot kupén
• Risk för totalt motorhaveri om spännare eller glidskenor ger upp

BMW/PSA 1.6 Prince (Bensin)

• Runt 2007 och framåt i samarbete med Peugeot och Citroën
• Kamkedjesträckning samt kraftig oljeförbrukning
• Kräver ofta byte av kjedjesats och regelbunden oljekontroll

Johans erfarenhet med en begagnad BMW 320d

Johan köpte en begagnad BMW 320d från 2008 för ett bra pris, helt ovetande om N47-motorns rykte. Efter några månader började han höra ett svagt metalliskt skrapande vid kalla morgonstarter i Stockholm.

Han trodde det bara var ventilerna som lät lite innan oljan flöt ut, men ljudet blev högre för varje vecka som gick. Han drog sig för att lämna in bilen eftersom han anade att reparationen skulle kosta skjortan.

Till slut lämnade han in den till en specialist som konstaterade att kamkedjan hade tänjts ut och att glidskenorna i plast var nära att gå av.

Mekanikern bytte hela kamkedjesatsen innan den gick av helt, vilket räddade motorn från ett totalhaveri. Slutnotan landade på nästan 30.000 kronor, vilket gjorde att Johan lärde sig värdet av att lyssna på tidiga missljud.