Vad händer om man blandar röd och blå glykol?

Blanda röd och blå glykol: Förstört rostskydd

Att blanda röd och blå glykol är ett misstag som medför stora risker för bilens allmänna funktion. Att ignorera kylarvätskornas egenskaper resulterar direkt i allvarliga problem för hela fordonet. Fortsätt läsa för att förstå dessa risker och hur rätt val av kylarvätska säkerställer en säker, problemfri och stabil körning.

Vad händer om man blandar röd och blå glykol?

Nej, du ska inte blanda röd och blå glykol eftersom de har olika kemiska tillsatser. Om du blandar dem kan vätskan klumpa sig, bilda en klibbig massa eller förstöra motorns rostskydd, vilket i slutändan kan leda till att motorn blir överhettad.

Varför man inte ska blanda olika typer av glykol

Det finns flera anledningar till att man bör undvika att blanda kylarvätska med olika färgkoder. Här är de vanligaste riskerna som kan uppstå i kylarsystemet: Olika skydd: Blå och röd glykol använder helt olika ämnen för att skydda mot rost. Klibb och stopp: Tillsatserna kan reagera negativt med varandra och bilda avlagringar som sätter igen kylkanaler. Fel färgkod: Röd är ofta en så kallad longlife-glykol med längre livslängd.

Vad du bör göra i stället för att chansa

För att hålla bilen i skick och undvika dyra reparationer är det bäst att följa några enkla riktlinjer. Fyll alltid på med samma färg och typ som redan finns i bilen. Om du är osäker på vad som faktiskt finns i systemet bör du tömma det helt, skölja rent och fylla på med ny, enhetlig glykol.

Jämförelse mellan röd och blå glykol

Att förstå egenskaperna hos olika kylarvätskor hjälper dig att välja rätt för din bilmodell.

Blå glykol

Kräver oftare ett byte av kylarvätska

Traditionella tillsatser för äldre bilar

Röd glykol

Längre livslängd än traditionell blå glykol

Ofta longlife-glykol med organiska syror

Mias misstag med kylarvätskan

Mia, som kör en äldre bil i Stockholm, behövde fylla på kylarvätska inför vintern och hällde i röd glykol ovanpå den blå som fanns sedan tidigare.

Några veckor senare började bilen varna för hög temperatur under pendlingen, och motorn kändes ovanligt varm.

När she lämnade in bilen till verkstaden upptäckte mekanikern att vätskan hade bildat en klibbig massa som satt igen kylkanalerna.

Det krävdes en total genomspolning av systemet för att rädda motorn, vilket kostade både tid och pengar.