När slutade VW med kamkedja?

Kamkedja vs. Kamrem i VW: Varför Volkswagen bytte spår i sin 1.4 TSI

Volkswagen har under åren använt både kamkedja och kamrem för att synkronisera vevaxel och kamaxel i sina motorer. Valet mellan dessa två system har varit föremål för diskussion, med argument för både hållbarhet och prestanda. Den här artikeln fokuserar på en specifik övergång, nämligen när Volkswagen valde att byta från kamkedja till kamrem i sin populära 1.4 TSI-motor.

1.4 TSI-motorn, som introducerades 2006, har varit en hörnsten i Volkswagens modellutbud och driver allt från den lilla Polo till storsäljare som Golf och Passat. Under de första åren var denna motor, känd för sin bränsleeffektivitet och prestanda, utrustad med en kamkedja.

Varför kamkedja initialt?

Kamkedjan ansågs traditionellt som ett mer hållbart alternativ till kamremmen. Den är tillverkad av metall och designad för att hålla under hela motorns livslängd, vilket i teorin eliminerar behovet av regelbundet underhåll och byte, vilket är vanligt förekommande med kamremmar.

Övergången till kamrem – Vad hände?

Trots fördelarna med kamkedjan valde Volkswagen att göra en signifikant förändring. Under 2014 övergick de till att använda kamrem i 1.4 TSI-motorn. Denna förändring skedde gradvis och berörde inte alla varianter av motorn omedelbart, men markerar en viktig vändpunkt i Volkswagens strategi.

Varför bytte VW till kamrem?

Flera faktorer kan ha spelat in i beslutet att gå över till kamrem:

• Kostnadsbesparingar: Kamremmar är generellt sett billigare att tillverka än kamkedjor.
• Minskad vikt: Kamremmar, tillverkade av kompositmaterial, är lättare än kamkedjor, vilket kan bidra till förbättrad bränsleeffektivitet.
• Tystare drift: Kamremmar kan vara tystare än kamkedjor, vilket bidrar till en behagligare körupplevelse.
• Underhåll: Moderna kamremmar är mer hållbara än tidigare generationer och kräver fortfarande byte, men underhållsintervallet kan vara långt och därmed hanterbart.

Konsekvenser för bilägare

För bilägare innebär bytet från kamkedja till kamrem ett större fokus på planerat underhåll. Med en kamrem måste man vara medveten om rekommenderade bytesintervall och se till att underhållet utförs i tid för att undvika potentiellt kostsamma motorhaverier. Att ignorera bytesintervallet kan leda till att remmen brister, vilket ofta resulterar i allvarliga skador på motorn.

Sammanfattning

Även om kamkedjan tidigare ansågs vara ett underhållsfritt alternativ, valde Volkswagen att implementera kamremmen i sin 1.4 TSI-motor från och med 2014. Denna förändring var sannolikt driven av en kombination av faktorer som kostnadsbesparingar, viktminskning och krav på att möta allt strängare utsläppskrav. Det är viktigt för ägare av VW-bilar med 1.4 TSI-motor att vara medvetna om vilken typ av system deras bil har och att följa de rekommenderade underhållsintervallerna.

Genom att förstå bakgrunden till denna förändring kan bilägare ta bättre hand om sina fordon och säkerställa en lång och problemfri livslängd för sin Volkswagen.