Hur lång får den sammanlagda körtiden maximalt vara under två på varandra följande veckor för en yrkeschaufför?

Sammanlagd körtid två veckor yrkeschaufför: 90 timmar max

Att följa reglerna för sammanlagd körtid två veckor yrkeschaufför är avgörande för att undvika dryga böter och rättsliga påföljder. Korrekt planering av körpassen skyddar både yrkesförarens hälsa och trafiksäkerheten. Läs mer om de exakta tidsgränserna och rasterna för att säkerställa full regelefterlevnad i arbetet.

Kör- och vilotider: Regler för maximal körtid på två veckor

Den sammanlagda körtiden för en yrkesförare får enligt gällande EU-regler vara maximalt 90 timmar under två på varandra följande veckor. ^[1] Denna lagstiftning är utformad för att förhindra extrem trötthet vid ratten och öka trafiksäkerheten på vägarna.

Frågan om hur länge får en yrkesförare köra på två veckor kan dock inte besvaras enbart med en fast siffra, eftersom tolkningen och schemaläggningen alltid beror på den specifika fördelningen mellan vecka ett och vecka två. Att balansera veckotiderna utan att drabbas av dryga sanktionsavgifter från Transportstyrelsen kräver att du har stenkoll på hur reglerna samverkar i praktiken.

Hur samverkar veckokörningen med tvåveckorsregeln?

Under en enskild kalendervecka (måndag 00:00 till söndag 24:00) får den totala körtiden aldrig överstiga 56 timmar. Det betyder dock inte att du kan köra 56 timmar två veckor i rad, eftersom du då skulle landa på 112 timmar totalt och därmed grovt bryta mot fjortondagarsgränsen på 90 timmar.

Här är det lätta att göra misstag. Om du maximerar din körning och kör fulla 56 timmar under den första veckan, innebär det automatiskt att du har maximalt 34 timmars körtid kvar att nyttja under den andra veckan. Det är ett pussel där varje vecka räknas två gånger - både tillsammans med veckan före och veckan efter.

Det tog mig nästan ett år på vägarna innan jag verkligen förstod den rullande effekten av detta. I början räknade jag bara block om två veckor i taget, och höll på att åka på en rejäl smäll vid en vägkontroll när det visade sig att vecka två och vecka tre tillsammans klev över gränsen. Den uppläxningen gjorde att jag numera alltid räknar bakåt och framåt varje gång jag planerar mina körningar.

Praktiskt exempel på tidsfördelning

För att ge en tydlig bild av hur ett godkänt schema kan se ut i verkligheten kan vi titta på följande uppställning för tre sammanhängande veckor: Vecka 1: Föraren kör i 50 timmar. Vecka 2: Föraren kör i 40 timmar. Det totala för vecka 1 och 2 blir exakt 90 timmar, vilket är godkänt. Vecka 3: Föraren får nu köra maximalt 50 timmar eftersom summan för vecka 2 och 3 inte heller får överstiga 90 timmar.

Enligt statistiska sammanställningar beror upp emot 20% av alla kommersiella transportolyckor i Europa på förartrötthet, vilket förklarar varför regelverket kontrolleras så strikt. Sedan en tid tillbaka har dessutom kontrollerna skärpts ytterligare i hela EU. Färdskrivaren sparar data som polisen kontrollerar vid vägkanten, och felaktiga manuella registreringar eller missade minuter kan snabbt kosta tusentals kronor i sanktionsavgifter.

Viktiga regler för raster och dygnsvila under körperioden

För att inte bryta mot lagen räcker det inte med att bara hålla koll på kör och vilotider 90 timmar. Du måste även strukturera varje enskilt arbetspass rätt. Efter maximalt 4 timmar och 30 minuters kontinuerlig körning måste en yrkesförare ta en sammanhängande rast på minst 45 minuter. ^[4]

Denna obligatoriska rast kan även delas upp i två perioder under körpasset. Det är strikt lagstadgat att den första delrasten måste vara minst 15 minuter och den andra minst 30 minuter - att vända på ordningen är inte tillåtet. Den ordinarie dygnsvilan ska vara minst 11 timmar under en 24-timmarsperiod, men får under vissa omständigheter reduceras till 9 timmar maximalt tre gånger mellan två veckovilor. ^[6]

Kom ihåg att färdskrivaren registrerar minsta lilla rörelse på fordonet som körtid. Annat arbete, som lastning, lossning eller pappersarbete, avbryter inte din körperiod och räknas aldrig som rast eller vila. Att försöka smussla med korta flyttar av lastbilen under vilan är ett garanterat sätt att få rött ljus vid nästa inspektion.

Jämförelse av tidsgränser i regelverket

Daglig körtid

1. Normalt 9 timmar, men kan utökas till 10 timmar högst två gånger per kalendervecka
2. Kan under strikta undantagsfall förlängas för att nå hemort eller åkeri vid veckovila
3. Reglerar körtiden mellan två viloperioder för att säkra daglig återhämtning

Veckokörtid

1. Absolut max 56 timmar under en enskild kalendervecka
2. Ingen direkt flexibilitet utan att det påverkar nästkommande vecka
3. Styr den totala arbetsbördan under en fast period från måndag till söndag

Sammanlagd körtid (Två veckor)

1. Maximalt 90 timmar totalt över två på varandra följande veckor
2. Kräver rullande beräkning, om du kör max i vecka ett begränsas vecka två kraftigt
3. Långsiktigt skydd mot ackumulerad utmattning hos föraren

Johans schemautmaning: Från stress till full kontroll

Johan, en 34-årig fjärrbilschaufför baserad i Göteborg, körde långdistans till Norrland under en intensiv period i augusti 2026. Efter flera oförutsedda köer och sena lossningar kände han en växande stress över att inte hinna hem till helgen innan körtiden tog slut.

Under den första veckan maximerade Johan sina pass och landade på totalt 54 timmars körtid i färdskrivaren. Han tänkte att han hade gott om tid kvar till nästa sväng, men missade att räkna på den rullande tvåveckorsregeln och planerade för ett identiskt schema veckan efter.

När han skulle starta måndagen vecka två insåg han plötsligt sitt misstag. Genom att köra 54 timmar vecka ett hade han nu bara 36 timmar kvar att fördela på hela den kommande veckan för att inte kliva över 90 timmar totalt. Att köra på som vanligt hade inneburit en garanterad överträdelse.

Johan fick snabbt strukturera om sina rutter och lägga in längre viloperioder. Genom att hålla vecka två till exakt 35 timmar klarade han gränsen, landade på 89 timmar totalt och slapp en dryg sanktionsavgift vid Transportstyrelsens kontroll.