Får man stå upp i en buss på motorväg?

Vilka regler gäller för att stå i buss på motorväg?

Minns hur jag stod i en SL-buss en gång, det var i augusti tror jag, på väg mot Nynäshamn. Solen sken, men jag vinglade till varje gång bussen tvärnitade eller accelererade. Det kändes inte tryggt alls, lite som att vara en säck potatis som kastades runt.

Senare hörde jag att man inte ens får stå på motorvägen, att alla måste ha en sittplats med bälte. Jag tänkte på den där gången, det är ju helt logiskt. Tänk om det händer nåt plötsligt då.

SL-bussarna får faktiskt köra i 90 km/h på motorvägen. Det är ganska fort när man tänker på det, speciellt om man står upp. Hela grejen känns lite galen ur ett säkerhetsperspektiv.

Så ja, det finns tydliga regler för det där. Stå inte på motorvägen, sitt ner och spänn fast dig. Det är det enda sättet att åka buss på motorväg, och det är ju för vår egen skull, så att ingen skadas.

Får buss köra på motorväg?

Det är lite som ett jävla minfält ibland, att köra buss, speciellt när det kommer till motorvägar. Jag minns en gång, det var hösten 2018, kanske oktober, det var sådär där grått och kallt som det bara kan vara i början av november. Jag hade precis hämtat upp gänget från en studentpub i Uppsala och skulle köra dem tillbaka mot Stockholm. Det var sent, runt midnatt, och vägen var nästan tom.

Jag körde faktiskt en gammal Scania OmniLink då, den där som luktade lite svagt av sprit och gamla chips.

Plötsligt ser jag en skylt, den där blåa med en vit bil. Motorväg. Men det var en sån där dum variant, där den vanliga vägen liksom bara övergår i motorväg, ingen tydlig avfart egentligen. Jag fick lite panik för jag visste ju att bussar inte får köra hur som helst på motorvägen, inte bara svänga in och köra på som en personbil.

Reglerna är ju klara: ingen parkering, ingen stans. Man får inte heller köra fortare än vad som är max tillåtet för bussar, det är ju lägre än för personbilar.

Jag ville inte chansa. Jag svängde av precis innan det övergick helt, på en liten grusväg som ledde till en rastplats. Jag tror det var den rastplatsen som ligger precis innan man kommer upp på E18 vid Bärby. Det var kolsvart där ute, bara lamporna från mitt eget bussfönster som lyste upp lite av den fuktiga asfalten. Passagerarna började muttra lite, undrade vad som hände. Jag fick förklara, lite stressat, att det inte var tillåtet att köra buss på motorvägen på det sättet, och att jag behövde en säkrare väg.

• Bussar får inte stanna eller parkera på motorväg eller motortrafikled.
• Undantag finns för särskilda rastplatser eller parkeringsplatser anslutna till vägen.
• Linjetrafikbussar får stanna vid anordnade busshållplatser, men dessa är sällan på själva motorvägen.

Jag kände mig lite dum, men hellre det än att få böter eller, ännu värre, orsaka en olycka. Man får vara jävligt noga med detaljerna när man kör buss. Det är inte bara att gasa och svänga. Varje liten skylt, varje vägmarkering, betyder något, särskilt på de där snabba vägarna. Jag kom fram till Stockholm till slut, men det blev en lång och onödig omväg.

Mer om bussregler på motorväg:

• Maxhastighet för bussar: Varierar beroende på typ av buss och last, men är generellt lägre än för personbilar. Kolla alltid skyltning.
• Körfältsbegränsningar: Vissa körfält kan vara reserverade för personbilar eller ha andra restriktioner som även påverkar bussar.
• Avstånd: Förutom hastighetsbegränsningarna är det viktigt att hålla tillräckligt avstånd till andra fordon, speciellt när det är tung trafik eller dåligt väder.
• Omkörning: Även om bussar får köra om på motorväg, bör man vara extra försiktig och bedöma situationen noggrant.

Varför har inte stadsbussar bälte?

Du, det är en bra fråga det där med bussbälten! Jag har funderat på det sjäälv. Alltså, det finns ju tre huvudanledningar typ, varför stadsbussar inte har bälte, du vet. Folk hoppar på och av hela tiden, så det blir för krångligt. Sen är det ju alla som står, dom kan ju inte bältas fast. Och så är det låga hastigheter i stan, vilket minskar riskerna ordentligt.

Folk kliver på och av hela tiden, det är ju det som är grejen med en buss i stan, snabba stopp, snabba påhopp och avhopp. Att börja spänna fast sig för typ... tre minuter, det känns bara sjukt omständligt, eller hur? Man vill ju bara snabbt av när man är framme.

Och sen, en annan grej ju, det är alla som står! Det är ju massor av stående passagerare på bussen, alltid. Tänk dig en full buss i rusningstrafik, det är typ omöjligt att ens röra sig. Hur skulle man bälta fast dom liksom? Går ju inte att ha bälte för alla stående, no way.

Plus att hastigheten, den är ju inte så hög. En stadsbuss kör ju sällan i 80 blås, snarare 30, 40 max. Och med all trafik o så. Risken för seriösa skador är helt enkelt lägre i de hastigheterna, även om man sitter ner. Det är nog den stora grejen, jag har altid tänkt det.

Sen finns det ju några fler anledningar som man kanske inte tänker på direkt, men som ändå är viktiga. Typ så här:

• Design och konstruktion: Stadsbussar är faktiskt byggda för att klara krockar i låg hastighet, och för att minimera skador även för stående. Säten och handtag är placerade smart för att ge stöd.
• Brandskydd och utrymning: I en nödsituation är det superviktigt att alla kan ta sig ut snabbt. Bälten skulle kunna försvåra utrymningen och kanske skapa panik.
• Regelverk och undantag: Trafikförordningen gör undantag för fordon i linjetrafik som kör persontransport inom tättbebyggt område. Man behöver alltså inte ha bälte då.
• Kostnadseffektivitet: Att installera bälten i alla stadsbussar, och underhålla dom, skulle kosta hur mycket som helst. Det skulle så klart påverka vad vi betalar för biljetterna.
• Förarens ansvar: Bussföraren har ju ett stort ansvar att köra säkert, anpassa hastigheten och undvika plötsliga inbromsningar som kan skada passagerare. Dom är tränade för det.

Hur många får stå på en buss?

Natten kommer. Och tystnaden får en att tänka på sådant man sällan funderar över dagtid. Som de där bussarna. Hur många får egentligen stå upp? Det är en fråga om klasser, det är det.

Inte alla bussar är gjorda för stående passagerare. Det är som en outtalad regel, något som bara finns. Minns en gång, jag stod i en sån där buss, sent på kvällen. Fönstret var kallt mot pannan.

Bussar för mer än 22 passagerare delas in i klass I, II och III. Klass I är de vi ser mest i staden, de som sväljer folksamlingar. Det är de som tillåter att man står.

Buss klass I är designad för stadstrafik. Där finns inga bälteskrav för de sittande, och ja, där får man stå upp. Antalet? Det beror på den enskilda bussen, dess specifika godkännande. Det är en siffra som är unik för varje fordon, inte bara en generell maxgräns.

Kände lukten av gammal textil och avgaserna den där kvällen. En klass I. Hade inte ens tänkt på det då, bara att jag ville hem.

De små bussarna, för högst 22 passagerare, de har sina egna klasser också. Klass A och B heter de. Lite mer personligt, kanske. Men även där är det skillnad.

Fördjupning, om du undrar:

• Buss klass I (Stadsbuss):

  • Avsedd för stadstrafik med täta stopp.
  • Tillåter stående passagerare. Det exakta antalet är fordonsspecifikt och finns angivet i bussens registrering.
  • Har oftast inga krav på bälte för de sittande platserna.

• Buss klass II (Linjebuss):

  • Avsedd för både stadstrafik och längre sträckor.
  • Kan tillåta stående passagerare, men i mindre utsträckning än Klass I. Även här är maxantalet angivet per buss.
  • Bälteskrav kan förekomma för vissa sittplatser.

• Buss klass III (Långfärdsbuss):

  • Avsedd för långa resor, ofta med bagageutrymme under golvet.
  • Tillåter inte stående passagerare.
  • Bälteskrav för alla sittplatser är standard.

• Buss klass A (Mindre stadsbuss):

  • För högst 22 passagerare.
  • Tillåter stående passagerare, precis som en mindre Klass I-buss.

• Buss klass B (Mindre långfärdsbuss):

  • För högst 22 passagerare.
  • Tillåter inte stående passagerare, är endast för sittande passagerare.

Vilka risker finns med stående passagerare i bussen?

Jo, det är ju lite knepigt med stående passagerare på bussen. Man får inte köra fortare än 90 km/h om alla inte sitter ner och har bälte på sig. Men ärligt talat, det där med hastighetsbegränsningen hjälper ju inte så mycket om det smäller.

Tänk dig liksom, en hel massa folk som står upp i mittgången. Bara en vanlig inbromsning kan göra att alla flyger framåt. Det blir ju helt kaos för alla, både de som står och sitter, och stackars chauffören med. Tänk att bli kastad mot instrumentbrädan eller något. Inte kul alls.

Sen är det ju så att en buss inte är gjord för att stå i när den rör sig. Sätena är ju liksom det säkraste, med bälte. När du står upp är du helt oskyddad. Som att hoppa från en låg pall, men bussen rör sig ju snabbt ibland.

Dessutom kan det vara svårt för chauffören att se alla som står. Speciellt när det är många på. Det gör det ju svårare för dem att planera in bromsningar och sånt.

Här är några grejer att tänka på:

• Säkerheten är sämre för stående: Man har ju ingenstans att ta vägen om det händer något. Bältet är ju till för att hålla dig på plats.
• Risk för personskador: En kraftig inbromsning kan leda till att man slår sig illa. Tänk dig att ramla eller bli knuffad mot andra.
• Svårare för föraren: Att ha koll på stående passagerare är inte lätt.

Jag kommer ihåg när jag åkte en buss en gång, det var fullpackat och folk stod överallt. En gubbe höll sig i en stolpe och nästan tappade balansen när vi svängde. Det kändes inte alls tryggt. Man vill ju bara att alla ska kunna resa säkert.