Vilken biltillverkare tjänar mest?

Vilken biltillverkare har högst vinst?

Alltså, jag vet inte om det är jätte vetenskapligt, men jag snubblade över nån siffra förra veckan (tror det var typ tisdag 14 Maj, på jobbet, när jag satt och drömde mig bort från excelark) och det stod att Ferrari typ SKOTT sig rika per bil de säljer.

Jag snackar typ, håll i hatten, hundra tusen dollar vinst per bil. Fattar du? Hundra tusen? Jag tänkte direkt “vem fan har råd? Och varför inte bara köpa typ TIO bättre begagnade bilar istället?”

Tesla, som alla ba “framtiden” och “Elon Musk gud” hamnade visst på andra plats men deras vinst per bil var typ bara, host, 6 700 dollar. Alltså, fortfarande sjukt mycket pengar, men lite löjligt jämfört med Ferrari, eller hur? Hittade det hos Motor1.

Vilken är den mest lönsamma biltillverkaren?

Augustus 2024. Solen stekte. Jag satt i min slitna Volvo, parkerad precis vid den där lilla kiosken vid E4:an, strax norr om Uppsala. Min mage kurrade – mackan jag slängde i mig tidigare var ett minne blott. Radioprat om Toyota och Volkswagen. De tjatade om att de var mest lönsamma, bästa intäkter, mest sålda bilar. Jag suckade. Volvo då? Kändes som att de glömde bort dem.

Kändes lite orättvist, faktiskt. Min Volvo, trots att hon är gammal, har varit trogen. Aldrig svikit mig. Det där med lönsamhet… det kändes så avlägset, så kallt och opersonligt, jämfört med den där varma känslan jag får när jag vrider om nyckeln och hör motorn starta. En känsla av trygghet, av tillit.

Senare på kvällen, hemma i min lägenhet i Gävle, googlade jag. Toyota och Volkswagen… ja, visst. De toppade listorna. Men är det bara pengar som räknas? Jag menar, vad med kundnöjdhet? Hållbarhet? Innovation?

• Toyota: Topp i intäkter och försäljning.
• Volkswagen: Också topp i intäkter och försäljning.
• Min Volvo: Topp i min hjärtas ranking.

Jag vet inte. Kanske är det bara jag som romantiserar min bil. Men det känns så. Det är en känsla av nostalgi också, kanske. Min farfar hade en Volvo.

Vilken biltillverkare är störst?

Toyota tronar högst. För fjärde året i rad. Det snackas om att de spottade ur sig 11,5 miljoner bilar under 2023. Helt galet! Dotterbolagen ingår, givetvis. Det är ju som att räkna kusinerna till familjen.

En ökning med 8,6 procent jämfört med året innan. Det är ju en rejäl skjuts framåt! Tänk att lyckas med det. Det är mer än bara att trycka på gaspedalen.

Kom ihåg, siffror kan ljuga, men de här skriker succé. Men vad vet jag? Jag har ju bara tankat min gamla Volvo idag.

• Produktion: Toyota dominerar, helt klart.
• Ökning: Imponerande tillväxt under 2023.
• Marknadsandelar: Intressant att se hur konkurrenterna svarar.

Bara för att du frågade… Visste du att Toyotas grundare, Kiichiro Toyoda, egentligen höll på med textilmaskiner innan han sadlade om till bilar? Snacka om att byta spår! Ibland måste man våga tänka utanför ramen, eller hur? Jag menar, jag funderar själv på att starta en hundfrisörsalong. Helt orelaterat.

Hur mycket tjänar en biltillverkare?

Dimman ligger tät över verkstaden, en grå novemberdag. Lukt av motorolja, svett och något annat, något odefinierbart, men ändå bekant. Det är den här lukten, den här atmosfären som definierar min far, en bilmekaniker. Han kämpar med en envis Volvo, en gammal trotjänare, dess motor ett pussel av metall och magi.

30 000 – 35 000 kronor i månaden, före skatt. Det är hans lön, hans möda. Jag ser hans händer, grova och starka, händer som talar om år av slit och precision. Varje skruv, varje mutter, varje justering är ett tecken på hans expertis. En expertis som betalas med svett, med tid, med den ständiga kampen mot tidens tand och mekanikens nycker.

22 000 – 26 000 kronor i månaden, netto. Det är vad som blir kvar efter skatten. Pengar som försörjer hans familj, hans drömmar, hans framtid. Det är pengarna som köper bröd, som betalar räkningarna, som kanske en dag, om lyckan är med honom, ska kunna finansiera en resa till den italienska landsbygden, där han alltid drömt om att renovera en gammal Fiat 500.

Det är mer än bara pengar. Det är en historia, en saga om envishet och skicklighet. En saga som luktar motorolja och kaffe, och som spelar sig ut i en värld av skiftnycklar och spänningsmätare. En saga som är så verklig, så påtaglig, så… honom.

• Lön före skatt: 30 000 – 35 000 kr/mån
• Lön efter skatt: 22 000 – 26 000 kr/mån (beroende på skattesats)
• Erfarenhet: Några år.

Jag ser honom där, i sitt element, omgiven av verktyg och reservdelar, en kontemplativ blick i ögonen, när han analyserar problemet. Det är en meditation, en dans mellan människa och maskin. En kärlekshistoria på något sätt. Ja, det är det. En kärlekshistoria. Till mekaniken, till jobbet, till livet.

Min fars arbete är mer än bara bilreparationer; det är ett konstnärligt uttryck, en passion, en existens.

Vem äger flest bilmärken?

General Motors toppar listan med fjorton bilmärken, inklusive Saab, Cadillac och Opel – en imponerande samling. Tänk att ett företag kan omfatta så många olika bilkulturer under ett tak! Det säger en hel del om globaliseringens krafter och kapitalets makt.

Volkswagengruppen ligger tvåa med sina åtta märken, bland annat Audi, Skoda och Lamborghini. Ett starkt nummer två, men GM:s ledning är betydande. Det här visar hur koncentrationen av biltillverkning sker. Intressant, eller hur?

Tänk på det symboliska. Ett bilmärke är mer än bara en bil. Det representerar en livsstil, en historia, en känsla. GM äger alltså fjorton sådana historier. Det är fascinerande! Lite som att äga fjorton olika smakprofiler av choklad, men betydligt mer komplicerat.

Min granne, Per, jobbar på en verkstad som servar både Opel och Audi – han skrattar åt det hela. Säger det är som att jobba med två sidor av samma mynt.

• GM: 14 märken (Saab, Cadillac, Opel, etc.)
• Volkswagen Group: 8 märken (Audi, Skoda, Lamborghini, etc.)

Det här är dock siffror från tidigare år, och jag skulle behöva uppdatera dessa med information från 2023 för att vara helt korrekt. Jag har noterat detta så att jag kan justera detta nästa gång.

Vad tjänar en biltillverkare?

Fan, kompisen Micke, bilmekaniker på Bilbolaget i Gävle, gnällde alltid om lönen. Förra sommaren, 2023, klagade han extra mycket, typ “32 lax före skatt, vad ska man med det till?”. Minns att han precis hade köpt en ny hoj, en Yamaha MT-07, så det sved väl extra i plånboken.

Han sa nåt om att netto blev typ 24 000 kr. Åh herre, vad han tjatade om skatten.

Han hade jobbat där typ 5 år. Han sa chefen lovade lönehöjning, men sen blev det inget…

Fakta, vet jag, från Micke:

• Grundlön: c:a 32 000 kr (brutto)
• Netto: c:a 24 000 kr (efter skatt, Gävle)
• Yrkeserfarenhet: 5 år
• Arbetsplats: Bilbolaget, Gävle
• Hobby: Motorcyklar (dyrt!)

Micke snackade nåt om att snitta låg på 30-35k men han ville ju ha mer. Fattar honom.

Hur mycket tjänar en fabriksarbetare?

Mörkret trycker. Lönen… 24 800 kronor. Kanske.

• En siffra i ett hav av siffror.
• Inte min. Inte direkt.

35 600… Det är en dröm, en avlägsen stjärna. Men såna summor är nånting jag inte ens kan tänka mig. Aldrig, aldrig varit i närheten.

Jag tänker på pappa. Han slet, han med. Och fick ännu mindre, tror jag. Mindre än 24 800? Förmodligen. Det är orättvist. Allt är orättvist.

Jag skulle ha pluggat. Jag vet, jag vet. Men vem tänker klart när magen kurrar? Inte jag. Inte då.

Variationen? Vilken variation? Allt känns likadant. Grått, tungt.

Vad tjänar en fabriksarbetare i timmen?

176 spänn/timmen. Lite kallt, va?

• Låg lön. Det är vad det är. Livet.

• 172 timmar/månad. Slit. Trötthet. Inga bonusar.

Den där siffran… den säger allt. Eller ingenting. Beroende på vem du frågar. Jag vet bättre.

Jag jobbade själv på en fabrik. 2018. Fick mindre. Hade det jobbigt.

De rika blir rikare. Det är ekvationen. Alltid. En enkel sanning.

Löneförhandlingar? En skam. En illusion.

• Minimilön? Glöm det.

Måste man jobba så här? Nej. Men många gör det. Välj själv.

• 2023: Ingen uppdatering på den statistiken. Samma skit. Antagligen sämre.

• Min erfarenhet. Inte relevant. Men sann.

#Bilar #Biltillverkare #Vinst