Vilka motorer kan använda E85?

Vilka motorer kan använda E85? Flexifuel vs vanliga bilar

Att tanka E85 kräver att fordonet har en anpassad motortyp för etanol. Vanliga bilar saknar denna nödvändiga motorteknik och riskerar skador vid felaktig bränsletankning. Läs vidare för att upptäcka vilka motorer kan använda e85.

Vilka motorer kan använda E85 utan risk för skador?

Vilka motorer som faktiskt klarar E85 beror helt på bilens bränslesystem och motorstyrning, eftersom etanol ställer helt andra tekniska krav än vanlig bensin. Direkt ur fabriken är det endast så kallade Flexifuel-bilar (FFV - Flexible Fuel Vehicles) samt bensinbilar utrustade med godkända konverteringskit som kan köras säkert på E85. Vanliga bensinmotorer och dieselmotorer ska aldrig tankas med ren E85 utan anpassning.

Under sommarhalvåret består E85 av cirka 85 procent bioetanol och 15 procent bensin, medan bensinhalten höjs till runt 25 procent på vintern för att underlätta kallstarter.

Det gör att bränslet har ungefär 30 procent lägre energiinnehåll än vanlig bensin, samtidigt som oktantalet ligger över 100. För att motorn ska gå jämnt måste spridarna kunna mata in betydligt mer bränsle och tändningen justeras därefter. Många tror att en nyare bensinbil automatiskt reder ut detta via sina avgassensorer. Fel tänkt.

Utan rätt mjukvara och etanoltåliga packningar riskerar motorn att gå alldeles för magert, vilket i värsta fall leder till brända ventiler eller uttorkade bränsleslangar.

Flexifuel-motorer (FFV) som är byggda för etanol från fabrik

En äkta Flexifuel-bil (FFV) har en anpassad fyrtakts bensinmotor där alla delar i bränslekedjan - från tanken till spridarna - är konstruerade för att tåla etanolens korrosiva egenskaper. Dessutom finns en bränslesensor eller avancerad lambdareglering som känner av exakt hur mycket etanol som finns i tanken och ställer om motorstyrdatorn blixtsnabbt.

På den svenska marknaden såldes mängder av fabriksbyggda etanolbilar under 2000- och 2010-talet, och flera modeller rullar fortfarande på vägarna. Bland de vanligaste hittar du Volvo (C30, S40, V50, V70 och S80 med 1.8F, 2.0F eller 2.5FT), Saab BioPower (9-3 och 9-5), Ford Flexifuel (Focus, Mondeo, C-MAX och S-MAX) samt Volkswagen MultiFuel (Golf och Passat).

Även nyare modeller som Subaru med XFuel-paket och vissa hybrider från Ford klarar E85. Det smidiga med en FFV-motor är friheten. Du kan blanda bensin och E85 i precis vilken proportion du vill i samma tank utan att ens behöva tänka på det, och det finns en liten sak kring serviceintervallen som många missar - jag återkommer till den längre ner.

Så kontrollerar du om din bil har en Flexifuel-motor

Är du osäker på om begagnatköpet faktiskt är en etanolbil? Det tar mindre än två minuter att ta reda på saken innan du lyfter pumphandtaget.

Börja med att kika på insidan av tanklocket där det nästan alltid sitter en tydlig dekal med texten E85 eller Flexifuel om bilen är godkänd. Därefter kan du slå in ditt registreringsnummer i bilregistret eller kika i registreringsbeviset under drivmedel - där ska det stå bensin/etanol. Ofta avslöjar även modellbeteckningen på bakluckan sanningen (till exempel BioPower hos Saab eller bokstaven F efter motorvolymen hos Volvo). Hittar du inga sådana markeringar och instruktionsboken bara nämner blyfri 95 eller 98 oktan? Då ska du låta bli E85-pumpen helt.

Kan man tanka E85 i vanliga bensinbilar eller Euro 3 och Euro 4?

En vanlig bensinmotor är inte konstruerad för att köras på ren E85, även om många bilar med miljöklassning Euro 3 och Euro 4 har bränslesystem som klarar en viss etanolinblandning. Att tanka full tank E85 i en okonverterad bensinbil leder oftast till ryckig gång, tänd motorlampa och svårigheter att starta bilen på morgonen.

Ska jag vara helt ärlig så föll jag själv i fällan för några år sedan när bensinpriset skenade iväg. Jag tänkte att min gamla bensinbil säkert kunde svälja en skvätt E85 för att spara några tior vid pumpen, så jag hällde i ungefär hälften etanol och hälften 95-oktan. Första dagen gick allt fint.

Men tredje morgonen - en råkall oktoberdag med bara två plusgrader - stod jag där på uppfarten med en startmotor som bara malde och malde medan lukten av oförbränd sprit spred sig runt bilen, och motorlampan tändes så fort den väl hoppade igång.

Efter den läxan (och en kväll med felkodsläsaren i garaget) förstod jag att bilar med Euro 3 eller Euro 4 visserligen har komponenter som sällan fräter sönder direkt, men deras originalprogramvara kan helt enkelt inte kompensera för den enorma bränslemängd som etanolbil flexifuel motor faktiskt kräver.

Konvertera bensinbil till E85 med konverteringskit

Har du en bensinbil med elektronisk bränsleinsprutning (EFI) kan du bygga om den till en fungerande etanolbil med hjälp av ett eftermarknadskit, som exempelvis finska eFlexFuel. Dessa system kopplas in mellan bilens originalkablage och spridarna för att förlänga öppettiderna och anpassa bränslemängden automatiskt.

De flesta moderna konverteringssatser levereras med en fysisk etanolsensor som mäter blandningen i bränsleledningen i realtid - vilket gör att bilen fungerar precis som en fabriksbyggd Flexifuel-bil efteråt.

Installationen tar oftast runt två till tre timmar på verkstad och kostar från cirka 5 000 kronor för själva satsen upp till runt 10 000 kronor inklusive montering. Sällan ser man en uppgradering som ger så märkbar skillnad i motorgång på äldre turbobilar tack vare det höga oktantalet över 100. Däremot måste du ha koll på byråkratin. I Sverige krävs en registreringsbesiktning efter konvertering för att bilen ska vara laglig på vägen, och äldre bilar med förgasare eller mekanisk insprutning går inte att konvertera med dessa digitala kit.

Hur påverkas motorns prestanda, slitage och förbrukning av E85?

När du kör en kompatibel motor på E85 får du ett högre oktantal - över 100 oktan jämfört med vanlig 95-oktanig bensin - vilket minskar risken för knackningar och kan ge lite extra effekt i turboladdade motorer. Samtidigt ökar bränsleförbrukningen med ungefär 25 till 35 procent per mil eftersom etanol innehåller mindre energi per liter.

Det här med förbrukningen brukar skapa mest huvudbry vid pumpen. I praktiken innebär en merförbrukning på runt 30 procent att E85 behöver vara minst en fjärdedel billigare per liter än bensin för att du ska tjäna pengar på att tanka etanol.

Och minns du det jag nämnde tidigare om serviceintervallen? Här är haken som nästan alla nya etanolbilägare missar: etanol smörjer sämre än bensin och späder ut motoroljan snabbare vid många korta körningar och kallstarter. Därför kräver nästan alla Flexifuel-motorer tätare oljebyten - ofta var 1 000:e mil istället för var 2 000:e eller 3 000:e mil.

Slår man ut kostnaden för ett extra oljebyte per år, tillsammans med den högre förbrukningen på långresor (där man dessutom får stanna och tanka betydligt oftare), så jämnar ekonomin ofta ut sig snabbare än man tror.

Jämförelse: Olika motortyper och kompatibilitet med E85

Fabriksbyggd Flexifuel-motor (FFV) (Rekommenderas)

• Fungerar bra ner till cirka -20 grader med vinterkvalitet på E85, ofta utrustad med motorvärmare

• Kräver tätare oljebyten (vanligtvis varje 1 000 mil) för att skydda motorn

• 100 procent anpassad för E85, bensin eller valfri blandning utan åtgärder

• Förstärkta ventilsäten, etanoltåliga slangar och bränslesensor som styr insprutningen

Konverterad bensinmotor (med godkänt kit)

• Kan vara något trögstartad vid sträng kyla om inte kallstartsfunktionen justeras via app

• Kräver registreringsbesiktning samt tätare kontroll av bränslefilter och motorolja

• Klarar E85 och bensin efter montering av exempelvis eFlexFuel på EFI-motorer

• Extern styrenhet och etanolsensor justerar spridarnas öppettider automatiskt

Standard bensinmotor (Okonverterad)

• Mycket hög risk att bilen vägrar starta helt vid låga temperaturer

• Risk för motorfel, tänd motorlampa och skador på packningar vid tankning av E85

• Ej avsedd för E85 (klarar endast E5 eller E10 beroende på årsmodell)

• Saknar kapacitet i spridare och mjukvara för det höga bränsleflödet som etanol kräver

Johans begagnatköp i Västerås: Så slapp han dyra motorproblem

Johan, en 34-årig snickare i Västerås, köpte en begagnad Volvo V70 från 2008 för att pendla till jobbet och ville spara bränslekostnader genom att tanka billigare E85. Han var dock osäker på om just hans bilmodell faktiskt klarade etanol eller om säljaren hade blandat ihop beteckningarna.

Vid första tankstoppet blev han stressad av kön bakom sig och höll på att lyfta E85-handtaget direkt eftersom bilen hade en vanlig bensinmotor. Han hejdade sig i sista sekund när han öppnade tanklocket och såg att det bara stod blyfri 95 på insidan.

Johan slog snabbt upp registreringsnumret i mobilen och insåg att han hade köpt en vanlig 2.0-liters bensinmotor och inte 2.0F-modellen med Flexifuel-teknik. Istället för att chansa tankade han bensin och bokade tid hos en lokal verkstad i Västerås för att utvärdera ett eFlexFuel-kit.

Efter att ha räknat på sin årliga körsträcka på 1 800 mil och konverteringskostnaden på 8 500 kronor insåg Johan att återbetalningstiden skulle bli över tre år, så han behöll bilen i originalskick och slapp både felkoder och onödiga verkstadsbesök.

Lindas vinterutmaning med sin Ford Focus Flexifuel i Umeå

Linda, lärare i Umeå, körde en Ford Focus 1.8 Flexifuel och var helnöjd med både prislappen vid pumpen och piggheten i motorn under sommaren. När vintern slog till med 18 minusgrader uppstod dock problem när bilen plötsligt krävde flera startförsök varje morgon.

Hon trodde först att batteriet höll på att ge upp och bytte ut det för 1 600 kronor, men morgonen därpå hostade motorn lika trögt igen. Frustrationen växte när hon nästan kom för sent till sina lektioner två dagar i rad.

Efter ett samtal med sin mekaniker förstod Linda att etanol har svårt att förångas i sträng kyla och att hon hade glömt koppla in motorvärmaren samt hoppat över ett oljebyte. Hon började använda motorvärmaren två timmar före avfärd och tankade i 15 liter vanlig 95-oktanig bensin i tanken.

Redan nästa dag startade bilen på första vridningen trots 20 minusgrader, och efter ett färskt oljebyte gick motorn mjukt resten av vintern utan ett enda driftstopp.