Vilka BMW-modeller har problem med kamkedja?

Vilka BMW-modeller har problem med kamkedja? Fakta och kontroll

Många bilägare undrar vilka bmw modeller har problem med kamkedjan för att undvika dyra motorskador och oväntade reparationskostnader i framtiden. En noggrann genomgång av fordonets tekniska skick och underhållshistorik ger trygghet inför ett bilköp eller servicebesök. Läs vidare för att se vilka motorer som är drabbade och hur du säkerställer motorns tillförlitlighet.

Vilka BMW-modeller har problem med kamkedja?

Frågan om vilka bmw modeller har problem med kamkedjan har inte ett enda enkelt svar - risken beror helt på vilken motorkod och årsmodell bilen har. Framför allt är det fyrcylindriga dieselmodeller tillverkade mellan 2007 och 2015 med N47-motorn som är hårdast drabbade, däribland storsäljare som BMW 320d, BMW 116d, BMW 316d, BMW 123d och BMW 125d.

Utöver de mest kända dieselversionerna förekommer liknande bekymmer även i andra serier som använder samma motorfamilj (exempelvis 520d, X1 och X3 från samma period), samt vissa tidiga bensinmodeller med N20-motorn mellan 2011 och 2016. Dessutom finns det en avgörande konstruktionsdetalj hos just N47-motorn som gör att en brusten kedja blir betydligt dyrare att åtgärda än på nästan alla andra bilar, vilket vi går igenom längre ner.

Drabbade dieselmodeller med N47-motorn (2007-2015)

När man granskar statistiken för kamkedjeras hos BMW dyker N47-motorn (en 2,0-liters och 1,6-liters fyrcylindrig turbodiesel) upp gång på gång. I Sverige rullar tusentals begagnade exemplar där kedjan sträcks i förtid, ofta redan runt 10.000 till 15.000 mil. Särskilt utsatta är modellerna tillverkade mellan 2007 och 2009, även om senare årgångar fram till 2015 inte är helt immuna.

De mest välkända modellerna med dokumenterade problem inkluderar: BMW 320d (2007-2015): Den absolut vanligaste modellen på begagnatmarknaden där kamkedjan ofta kräver förebyggande byte. BMW 116d och 316d (2007-2011): Instegsmodeller med N47-motor som trots lägre effekt utsätts för samma mekaniska slitage på kedjespännare och glidskenor. BMW 123d och 125d (2011-2015): Starkare dubbelturbovarianter där det högre vridmomentet belastar drivlinan extra hårt. Övriga serier (2007-2015): Även BMW 118d, 120d, 318d, 520d (E60/F10), X1 (E84) och X3 (E83/F25) från dessa årsmodeller delar samma grundkonstruktion.

Bensinmodeller med N20-motorn (2011-2016)

Många tror att bmw kamkedjeproblem årsmodeller enbart gäller dieselbilar, men det stämmer inte helt. Bensinmodeller utrustade med den turboladdade fyrcylindriga N20-motorn (som ersatte de äldre sexcylindriga sugmotorerna) drabbades också av bristfälliga plastglidskenor till kamkedjan och oljepumpsdrivningen. Detta gäller främst modeller som BMW 320i, 328i, 520i och 528i tillverkade fram till tidigt 2015, innan BMW uppdaterade komponenterna.

Varför uppstår kamkedjeproblem på N47-motorn?

Problemet i N47-motorn beror på en kombination av vassa kugghjul, underdimensionerade kedjespännare och en ovanlig placering av kamkedjan baktill på motorn. När kedjan sträcks tappar motorn sin synkronisering (timing), vilket i värsta fall leder till att kolvarna slår i ventilerna och totalförstör motorn.

Till skillnad från de flesta andra bilar sitter kamkedjan på N47-motorn inte framtill bakom kylaren, utan klämd längst bak mellan motorblocket och växellådan. Det innebär att man varken kan se kedjan eller byta den utan att lyfta ur hela motorn eller demontera växellådan, vilket kräver mellan 15 och 20 timmars arbetstid.

Dessutom förvärras slitaget av BMW:s långa rekommenderade oljebytesintervaller på upp till 3.000 mil (LongLife-service). Sot och bränslerester i gammal motorolja fungerar som slippasta mot kedjelänkarna och de hydrauliska spännarna. Ärligt talat har jag aldrig sett en N47-motor med slarvigt skötta oljebyten klara sig över 20.000 mil utan missljud.

Varningssignaler och symptom på sliten kamkedja

Det tydligaste tecknet på en sliten kamkedja är ett metalliskt rasslande eller skrapande ljud från motorns bakre del, särskilt vid kallstart eller på tomgång runt 1.500 varv per minut. Eftersom kedjan sitter mot torpedväggen hörs ljudet ofta bäst inne i kupén eller nere vid framhjulen.

En vanlig missuppfattning bland bilägare är att motorlampan alltid tänds innan något allvarligt händer. I verkligheten kan den mekaniska sträckningen gå långt innan bilens styrdon registrerar en felkod för kamaxelns position. Jag minns en kundbil där motorn lät som en låda med lösa muttrar vid kallstart - men instrumentpanelen visade inte en enda varning. Ignorera aldrig ett nytt skrapande missljud bara för att diagnosverktyget är tyst.

Så kontrollerar du bilen innan köp av en begagnad BMW

För att undvika dyra överraskningar vid köp av en begagnad BMW med bmw n47 kamkedja problem måste du granska servicehistoriken i detalj och begära kvitton på att kamkedjan har bytts med uppdaterade delar. Enbart en stämpel i serviceboken räcker inte för att bevisa att hela kedjesatsen är åtgärdad.

Följ denna checklista när du tittar på en begagnad 320d, 116d eller liknande modell: 1. Kräv kallstart vid provkörning: Se till att motorn är helt kall när du vrider om nyckeln, eftersom varm motorolja kan dämpa rasslet från en slapp kedjespännare.

2. Granska fakturor på kedjebyte: Om säljaren påstår att kedjan är bytt ska det finnas en specificerad faktura som visar att både övre och undre kedja, spännare och glidskenor har ersatts.

3. Kontrollera oljebytesintervaller: Bilar där oljan bytts varje 1.000 till 1.500 mil har betydligt bättre förutsättningar än bilar som körts 3.000 mil mellan varje service.

4. Läs av felkoder med BMW-specifik utrustning: Be en oberoende verkstad kontrollera kamaxelns och vevaxelns synkronisering innan du skriver på köpekontraktet.

Vad kostar det att byta kamkedja på en BMW?

Att byta kamkedja på en BMW med bmw 320d kamkedja ras kostar i Sverige normalt mellan 15.000 och 45.000 kronor beroende på om du anlitar en fristående verkstad eller en auktoriserad BMW-återförsäljare. Om kedjan hinner gå av under körning stiger kostnaden för en utbytesmotor eller total motorrenovering ofta till över 55.000 kronor.

Prisskillnaden mellan olika verkstäder kan kännas förvirrande, och den beror främst på hur många timmar verkstaden debiterar för att lyfta ur motorn samt om de byter kringkomponenter som koppling eller svänghjul samtidigt. Många råder bilägare att alltid gå till märkesverkstad för så här tunga jobb, men min erfarenhet är att en specialiserad oberoende BMW-verkstad ofta gör ett minst lika noggrant jobb till halva priset - helt enkelt eftersom de byter N47-kedjor varje vecka och har rutinen i ryggmärgen.

Jämförelse: BMW N47 (2007-2015) mot efterföljaren B47 (från 2015)

Vid halvårsskiftet 2015 ersatte BMW den problemfyllda N47-motorn med den uppdaterade B47-motorn i modeller som 320d och 520d. Här är de avgörande skillnaderna för dig som köper begagnat.

BMW N47-motor (2007-2015)

• Mycket hög (15-20 timmars arbete) eftersom motorn måste lyftas ur bilen

• Kräver täta oljebyten (var 1.000-1.500 mil) för att skona kedjan

• Lägre inköpspris, men kräver buffert för förebyggande reparation

• Hög risk mellan 10.000 och 15.000 mil på grund av svaga spännare och vassa drev

BMW B47-motor (från mitten av 2015) - Rekommenderas

• Fortsatt arbetskrävande placering baktill, men byte behövs sällan före 20.000 mil

• Mer förlåtande i vardagen, men mår fortfarande bäst av regelbundna oljebyten

• Högre inköpspris, men ger tryggare ägandekostnader över tid

• Betydligt lägre tack vare omdesignade glidskenor, starkare kedja och bättre smörjning

Begagnatköpet i Göteborg: När serviceboken inte räckte

Johan, en 34-årig ingenjör i Göteborg, hittade en välvårdad BMW 320d från 2011 med 14.500 mil på mätaren. Säljaren försäkrade att bilen var fullservad enligt boken, och Johan slog till utan att lyssna på motorn när den var helt kall.

Redan tredje morgonen, i minusgrader på uppfarten, hörde Johan ett tydligt metalliskt skrapande från motorrummet under de första tio sekunderna. Han tog bilen till en lokal BMW-specialist i Mölndal och fick beskedet att kamkedjan var kraftigt sträckt och riskerade att hoppa när som helst.

Istället för att chansa och köra vidare tills motorn rasade valde Johan att boka ett omedelbart kedjebyte och förhandlade till sig att bilhandlaren stod för halva materialkostnaden.

Efter ett komplett kedjebyte för 22.000 kronor försvann missljudet helt, och Johan lärde sig den hårda vägen att en stämpel vid 3.000-milaintervall aldrig är en garanti mot sliten kamkedja på en N47-motor.