Vilka åldersgrupper har flest bilolyckor?

Vilka åldersgrupper har flest bilolyckor? Statistik

Att förstå vilka åldersgrupper har flest bilolyckor i trafiken är avgörande för ökad säkerhet. Unga vuxna och äldre förare drabbas av olika typer av risker. Lär dig mer om olycksstatistiken för att undvika farliga situationer.

Vilka åldersgrupper har flest bilolyckor?

Det korta svaret är att unga förare mellan 16 och 24 år är inblandade i flest bilolyckor globalt sett. Denna fråga kan dock vara relaterad till flera olika faktorer och hur man tolkar siffrorna beror på det specifika sammanhanget. Statistik visar nämligen att mönstret förändras dramatiskt om vi tittar på totalt antal olyckor jämfört med risken för dödliga krascher per körd kilometer.

Enligt global data från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) stod förare i åldern 16–24 år för hela 22,8 % av samtliga trafikolyckor under 2021. Det som överraskar många är att åldersgruppen precis efter, de mellan 25 och 34 år, ligger på nästan exakt samma nivå med 22,6 %. Tillsammans står dessa unga och unga vuxna förare för nästan hälften av alla registrerade krascher på vägarna.

Unga förare och den extrema olycksrisken

När man studerar förare i åldern 18–19 år visar det sig att olycksrisken är hela sex till sju gånger högre än för erfarna, medelålders förare. Det beror främst på en farlig kombination av bristande erfarenhet och en högre benägenhet att ta risker i trafiken.

Förare i åldern 16–17 år kraschar exempelvis sex gånger oftare än den säkraste gruppen på vägarna, som är förare mellan 60 och 69 år. I mitt arbete med trafiksäkerhet har jag mött otaliga ungdomar som precis fått sitt körkort. De har tekniken, men de saknar förmågan att förutse faror. Det tar tid att utveckla den där intuitionen som räddar liv vid en dold korsning.

Äldre förare och sårbarheten i trafiken

Tittar vi på den andra änden av åldersspannet ser situationen annorlunda ut. Äldre personer över 65 år är också överrepresenterade i bilolyckor åldersgrupper statistik, men då handlar det främst om allvarliga skador och dödsfall snarare än antalet krascher.

Under 2024 utgjorde personer som var 65 år eller äldre 40 % av alla omkomna i den svenska vägtrafiken. Denna höga siffra beror inte nödvändigtvis på att äldre kör sämre - faktum är att botten i riskbeteendet nås vid runt 75 års ålder. Istället handlar det om fysisk skörhet. En krock som en 30-åring kliver ur med bara några blåmärken kan vara livshotande för en person över 80 år.

Om du har äldre anhöriga i trafiken, eller om du själv märker att reaktionsförmågan eller mörkerseendet försämras, är det klokt att konsultera en läkare för en objektiv bedömning av körförmågan.

Riskfaktorer baserat på förarålder

Beroende på var i livet en förare befinner sig skiljer sig orsakerna till trafikolyckor avsevärt.

Unga förare (16–24 år)

• Bristande erfarenhet, överskattning av egen förmåga och grupptryck.
• Singelolyckor, ofta orsakade av hög hastighet eller distraktion.
• Oproportionerligt ofta under sena kvällar och helgnätter.

Medelålders förare (30–59 år)

• Stress, trötthet i vardagen eller tillfällig ouppmärksamhet.
• Korsningsolyckor och upphinnandekrascher i tät trafik.
• Främst under rusningstid på morgon och eftermiddag.

Äldre förare (65+ år)

• Försämrad reaktionstid, nedsatt syn och medicinska tillstånd.
• Komplexa situationer som vänstersvängar på landsväg eller cirkulationsplatser.
• Främst under dagtid i goda ljusförhållanden.

Håkans resa mot säkrare körning efter 70

Håkan, en 72-årig pensionerad lärare i Linköping, älskade sin frihet på vägarna men började märka att kvällskörning i höstrusket gjorde honom extremt stressad och trött i ögonen.

Först vägrade han erkänna problemet. Men efter att ha missat en skylt i en rondell och nästan krockat med en stadsbuss insåg han att hans reaktionstid inte var vad den en gång varit.

Istället för att sluta köra helt valde han att anpassa sina vanor. Han slutade köra efter mörkrets inbrott och lade till extra säkerhetsmarginaler vid landsvägskorsningar.

Genom att självreglera sitt körbeteende har Håkan kunnat fortsätta köra säkert under dagtid utan några incidenter, vilket visar att medvetenhet kan kompensera för ålderns fysiologiska förändringar.