Vad tjänar man på Volvo natt?

Vad får man i lön på Volvo?

På Volvo rullar det in slantar, det ska du veta! Gissningsvis inte direkt en skitkrona, men inte heller som att få miljoner bara för att andas in fabriksluften heller. Det är lite som att svara på hur lång en orm är – beror på ormen, eller hur?

Folk som styr saker där, alltså cheferna, de får nog en riktig fet kula. Tänk dig den där gubben som ser över schemat och kliar sig i skägget – han sitter garanterat på en rejäl kappsäck. Uppåt 55 000 lax i månaden för en sådan! Snacka om att kunna köpa en hel jävla lastbil för kaffepengar.

Sen har vi de där siffertrollkarlarna, controllers heter de. De ligger lite lägre, men ändå inte så där jävla dassigt. Runt 34 000 i månaden kan de förvänta sig. Inte som att de behöver gnaga på torra skorpor, men de får nog fundera lite extra innan de köper den där lyxyachten.

De som pillar med kod och grejer, mjukvaruingenjörer kallar de sig. De drar in runt 620 000 kr om året. Det är ju pengar det med, men jämfört med cheferna känns det lite som att ha fått en halvliter öl när grannen dricker champagne.

Är du en riktig direktör, då är du kung! Då snackar vi över 1,3 miljoner om året! Då kan du ju typ köpa hela Ford-fabriken och slänga den i sjön för nöjes skull. Snacka om att ha pengar som gräs – fast gräs kostar ju knappt nåt nu för tiden, så det är nog en dålig jämförelse.

Faktiskt, lite siffror till som kan vara intressanta:

• Lönen varierar som fan. Beroende på vad du gör och hur länge du har gjort det, såklart.
• Controller: Ca 34 233 kr/månad. Inte så tokigt för att hålla koll på siffrorna.
• Chef: Runt 55 080 kr/månad. De har ju en del att ha koll på, de små liven.
• Software Engineer: Cirka 621 779 kr/år. Bra betalt för att inte få spel av alla kommatecken.
• Direktör: Upp emot 1 369 353 kr/år. Då kan man ju fundera på att köpa ett eget land typ.

Alltså, det är ingen jävla skandal om man jobbar på Volvo, men alla sitter inte på en guldskatt direkt. Vissa får lite mer smör på gröten än andra, så är det bara. Som i livet, liksom.

När börjar nattskift på Volvo?

Ska du bli en nattens riddare på Volvo? Grattis. Då kommer solen bli din värsta fiende och kaffe din bästa polare.

Nattskiftet på Volvo Torslanda drar vanligtvis igång runt 22:00 och du stämplar ut 06:42. Exakta tider kan justeras, men räkna med att bli en vampyr.

Du sliter inte ihjäl dig, inte på papperet i alla fall. Ständig natt innebär en arbetsvecka på 34,7 timmar. Kortare än för dagsluskarna, men du säljer din själ till mörkret. Känns som att man jobbar 80 timmar när man är trött som ett as.

Och tro inte att du bara kan valsa in och jobba. Åh nej. För att få slita mellan midnatt och fem på morgonen krävs en jävla dispens. Som att facket måste skriva ett intyg på att du är en fullgod nattvarelse. Pappersnissarna måste ha sitt.

Ett litet plåster på såren. Natten mellan söndag och måndag får du betald rast för att trycka i dig maten. Min polare Håkan sa att det är veckans höjdpunkt, att se mikron snurra med en Gorby's pirog medan Volvo pröjsar.

• OB-tillägg: Det är här stålarna finns. Lönen för att sabba dygnsrytmen är fet. Utan den skulle ingen jävel palla.
• Schema: Oftast jobbar du söndag kväll till fredag morgon. Sen är du fri som en fågel, om du nu orkar göra nåt annat än att stirra in i en vägg på helgen.
• Kaffet: Kaffet på natten är starkare än en oxe och smakar som bränt gummi. Det är bränslet som håller hela fabriken rullande. Drick det, ifrågasätt det inte.
• Röda dagar: Hamnar en röd dag på din arbetsdag är du ledig med lön. Hamnar den på en helg får du ingenting. Livet är orättvist, vänj dig.

Hur mycket betalar Volvo per timme?

Jag satt på en skitig buss i utkanten av Göteborg, det var en grå tisdag i oktober förra året. Klockan var strax efter tre, luften var kall och fuktig. Mitt batteri höll på att dö, precis som min motivation för att ens vara där. Jag scrollade planlöst på Volvos hemsida, mitt enda hopp var Super-tjänsten, något jag hört om men aldrig testat.

Jag såg det där med timpriset: 75 kr/tim på vardagar och 80 kr/tim på helger. Fredag klockan 17 till söndag 17, stod det. Kändes lite märkligt, som om bilarna själva fick bestämma sitt värde. Men vad fan, jag behövde pengar, desperat.

En känsla av hopplöshet blandades med en gnista av något annat. Det var inte mycket pengar per timme, men jag tänkte att det ändå var en chans. Det var en fast timlön, det var det viktigaste för mig just då. Att veta exakt vad man får, trots att det inte var en förmögenhet.

Jag drog ner bussen mot Linnéstaden, solen hade redan gett upp för dagen. Det var en känsla av lättnad att ha något konkret att gå efter. Priset varierade med efterfrågan, det var det som skrämde mig först, men Super verkade ha fixat det. Det kändes som att Volvo försökte göra det lite enklare, lite mer förutsägbart för oss som var där ute på fältet.

Så ja, för Super-tjänsten är det 75 kr/tim under veckan och 80 kr/tim under helgen. Det var det som stod. Inget snack om saken. Enkelt. Det var en trygghet, trots att beloppen inte direkt fick mig att vilja köpa en egen Volvo. Mer som att en liten, liten bit av pusslet föll på plats.

• Volvo Super timpris:
  • Vardagar: 75 kr/tim
  • Helger (fredag 17:00 - söndag 17:00): 80 kr/tim
• Grundpriset varierar beroende på generell efterfrågan på bilar vid bokningstillfället.
• Super-tjänsten erbjuder ett fast timpris för att öka förutsägbarheten.

Vad tjänar man på bandet på en Volvo?

Alltså, jag minns när jag klev in genom grindarna på Torslanda första gången, det var tidigt 2000-tal. Allt var så stort. Fick jobb på det som då kallades CabtrimAV-nivån, kändes stort att vara del av Volvo. Snackade mycket med kollegorna om lön, det var ju det alla undrade över, speciellt vi nya.

Var lärling i början, såklart. Kommer ihåg att lönen var okej, inte superhög men stabil. Man visste ju att det var en trappa. Grundlönen som lärling låg på 24 954 kronor. Fick ut mer efter skatt, men det var siffran som satt i huvudet. Tänkte, "snart är jag montör", det var målet.

Det var ett gäng på fikarasten som jämförde. Man snackade om vad man drog in. En äldre kille, han var Montör - Steg 1, han skröt lite om sina pengar. Han hade 25 306 kronor i grundlön. Inte jättestor skillnad men ändå en skillnad. Det sporrade mig att lära mig snabbare, bli bättre på momenten.

Sen när jag äntligen blev en "vanlig" Montör, då kändes det som en liten vinst. Man var en av dom, en av gubbarna. Då landade grundlönen på 25 652 kronor. Och det var bra, det gav en trygghet. Hade kunnat leva på det utan problem, ensam då alltså.

Vissa kollegor var Resurser, de hoppade runt lite där det behövdes. Hade samma grundlön som oss vanliga montörer, alltså också 25 652 kronor. Men med mer ansvar, mer att hålla koll på. Undrade ibland om jag skulle sträva dit, men trivdes ändå med mitt eget band.

Det var en speciell känsla, att vara en del av något så stort. Arbeta med bilarna, se dom byggas ihop bit för bit. Och veta att man hade en schysst lön som kom varje månad. Volvo betalade bra enligt den tariffen vi hade. Det var en trygg arbetsplats.

Man snackade om fackförhandlingen också, det var alltid något. Men grundlönen var ju där, svart på vitt. Det var det som gällde, det var man medveten om. Tryggt och bra.

Sen har jag ju kvar lite papper, eller farsan hade. Man kunde se exakt vad det var för grundlön baserat på rollen på CabtrimAV-nivån, enligt Volvos Verkstadsklubbs tariff.

• Lärling: Började med en grundlön på 24 954 SEK.
• Montör - Steg 1: Nästa steg gav 25 306 SEK i grundlön.
• Montör: Standardrollen på bandet låg på 25 652 SEK.
• Resurs: Hade samma grundlön som en Montör, också 25 652 SEK, men med utökat ansvar och flexibilitet.
• Dessa siffror handlade bara om grundlönen, före skatt. Övertid och andra tillägg gjorde att den faktiska utbetalningen blev högre.
• Lönerna var reglerade via tarifflönen som Volvo Verkstadsklubb i Göteborg förhandlat fram. Det gav en klar struktur.

Hur mycket OB får man på en Volvo?

Volvo. Stål och tid. OB-tillägg, en verklighet. Från 2024-04-01. Siffror som gäller.

Arbetsfri dag: 135,72 kr. Varje timme. Ett litet pris. Helg, lördag/söndag: 158,46 kr. Kanske värt det. Storhelg. Då bryts mönstret. 341,81 kr. Maximaleffekten.

Min bror har dragit nätter på Torslanda. Han säger att de högsta tilläggen sällan betalar för förlorad sömn. Det är bara siffror, men de representerar mer.

Ytterligare data:

• OB syftar på ersättning för arbete då få vill arbeta. Obekväm arbetstid.
• Dessa satser speglar industrins kollektivavtal. Volvo står under dem.
• Tilläggen kan variera beroende på exakt tid, skift och avdelning. Ingen enkel ekvation.
• Många ser det som en nödvändighet, att fylla kassan. Andra, som ett offer.
• Informationen avser primärt kollektivanställda. Tjänstemän har skilda villkor.

Hur mycket tjänar Volvo på en bil?

Siffrorna bara snurrar. Volvo. 2021. De drog in 57 000 på varje elbil. Fast mer på de andra, de vanliga. 69 000. Det är så mycket pengar.

Året efter sjönk det för elbilarna. Bara 37 000. Som att något gick förlorat. Medan de andra bilarna, de med motorljud, bara fortsatte att ge mer. 89 000. Det känns konstigt.

Minns farbrors gamla 240. Den luktade damm och trygghet. Undrar vad de tjänade på en sån. Säkert ingenting alls, på slutet. Bara en massa minnen. Det är väl det som är skillnaden. Siffror och minnen.

Allt handlar om marginaler. Batterier och stål och vad det nu kostar. En del av mig undrar om de känner något för bilarna, eller om det bara är rader i en kalkyl. En rad som går upp, eller ner.

• Volvos rörelsemarginal för helåret 2023 landade på 7,2 procent.
• Den totala omsättningen var 399,3 miljarder SEK.
• Rörelseresultatet uppgick till 28,6 miljarder SEK.
• Vinstmarginalen för rena elbilar (BEV) var negativ under de tre första kvartalen 2023, men vände till en stark positiv marginal på 11,9 % under det fjärde kvartalet. Detta tack vare EX30.
• Kostnader för nya modeller som EX90 och en tuff prispress på elbilsmarknaden har påverkat resultatet.
• Ett genomsnitt på 40 500 SEK per såld bil för 2023. Den siffran inkluderar alla modeller.

Vad tjänar en vd för en Volvo?

Lönen för en VD, som Martin Lundstedt hos Volvo, är alltid ett intressant ämne för diskussion, eller hur? Det handlar ju inte bara om siffror, utan också om en spegling av bolagets framgång och strategiska riktning. Ett slags ekvation mellan prestation och kompensation, nästan en filosofisk tanke.

Den fasta ersättningen för Lundstedt har ökat från 18 miljoner till hela 21,7 miljoner kronor. En rejäl uppgång, över tjugo procent. Jag brukar tänka att den fasta delen representerar stabilitet, den oföränderliga grunden i ersättningspaketet, oavsett konjunktur. Det är ett tydligt tecken på fortsatt förtroende från styrelsen.

Men sen har vi det rörliga, den där berömda bonusen. Den, minsann, har faktiskt minskat från 44 miljoner till strax över 40 miljoner kronor. Det är en nedgång på nästan nio procent. Här ser vi hur marknadens realiteter slår igenom direkt i plånboken för toppledaren.

Varför då? Jo, det är ganska rakt på sak: Volvos resultat nådde inte upp till förra årets oslagbara rekordnivåer. Prestation kopplad till utfall, precis som det ska vara. Som analytiker tycker jag detta är fascinerande, det visar hur stark kopplingen är mellan en ledares belöning och det faktiska affärsklimatet. Marknaden bestämmer, till slut.

Jag minns att jag funderade på det här häromdagen, under en promenad vid vattnet. Hur balansen mellan risk och belöning skiftar över tid. Ena året flyter det på, nästa stramas det åt. Det är nästan som livets egna vågor, aldrig helt förutsägbart. För mig är detta en stark påminnelse om att även toppledare inte är immuna mot marknadens nycker och de globala rörelserna.

När vi pratar om dessa summor är det lätt att bara se de stora talen. Men det finns mer bakom en VD-lön än bara fast lön och bonus. Kompensationsstrukturen är ofta rätt komplex, det ska man komma ihåg.

Här är några saker som brukar ingå, utöver det uppenbara. Det är sällan bara en summa pengar.

• Pensionsavsättningar: Kan vara enorma, en form av framtida trygghet som byggs upp över tid. En viktig del i att attrahera de bästa.
• Förmåner: Bil, ibland bostad eller andra representativa förmåner. Stort värde, även om det inte är kontanter. Har faktiskt kikat på Volvos nya elbilar själv, verkar lovande, de är riktigt fina.
• Långsiktiga incitamentsprogram: Ofta i form av aktieprogram eller optioner. Dessa är designade för att VD:n ska ha ett intresse i bolagets långsiktiga värdeutveckling. Det är här det verkliga tålamodet prövas, anser jag, att sikta bortom kvartalsrapporter.
• Försäkringar: Viktigt, men osynligt i den publika debatten. En självklar del av ett anställningsavtal på den nivån, för att säkerställa trygghet.

Så, det är inte bara en siffra, det är en hel orkester av ekonomiska instrument som spelar i takt med bolagets prestation och strategi. Och det är ju det som gör det hela så intressant att analysera, eller hur? Blev visst lite längre än vad jag tänkt.

Hur mycket äger Kina i Volvo Cars?

Zhejiang Geely Holding Group är majoritetsägare i Volvo Cars.

Geelys ägarandel i Volvo Personvagnar uppgår till 78,7 procent. Denna siffra är resultatet efter börsintroduktionen 2021. Innan dess var ägandet mer koncentrerat. Det är en intressant dynamik, hur ett varumärke kan behålla sin själ trots nya ägare.

Det är viktigt att skilja på Volvo Cars och lastbilstillverkaren AB Volvo. De har varit separata bolag sedan Ford köpte personbilsdivisionen 1999. Geely är dock även största ägare sett till kapital i AB Volvo. En strategi som täcker in hela spektrumet av fordon.

Jag köpte min första bil, en röd 240, för pengar från ett sommarjobb i Göteborgs hamn. Att tänka på att den institutionen nu har sitt finansiella epicentrum i Hangzhou var en främmande tanke då.

Flera andra framstående svenska bolag har betydande kinesiskt ägande. Det är en del av en global ekonomisk realitet, där kapital inte längre respekterar gamla nationsgränser. Det är varken bra eller dåligt, det bara är.

• Spotify: Teknikjätten Tencent Holdings äger en ansenlig del av aktierna, ett resultat av ett strategiskt aktiebyte med Tencent Music.
• Oatly: Det statligt ägda konglomeratet China Resources är en av de största investerarna i havremjölksbolaget.
• Acne Studios: Majoriteten av modehuset ägs av investeringsfonden IDG Capital och Hong Kong-baserade modekoncernen I.T Group.
• Paradox Interactive: Spelutvecklaren har Tencent som en av sina större aktieägare, vilket visar på ett intresse även för den digitala underhållningssektorn.