Hur många passagerare tar ett pendeltåg?

11 månader sedan 88 visningar

Ett pendeltåg (X60) i fullängd är designat för maximal passagerarkapacitet. Ett 214 meter långt tågset har plats för ett stort antal resenärer: Total kapacitet: Cirka 1 800 passagerare Antal sittplatser: 750

Feedback 0 gillningar

Du kanske vill fråga?Mer

Vad är passagerarkapaciteten för ett typiskt pendeltåg?

Alltså, när jag tänker på pendeltåget, de där X60-vagnarna vi åker med här i Stockholm, så slår det mig ofta hur otroligt långa de faktiskt är. En gång, när jag stod vid perrongen på Odenplan, typ en tisdag i april, och såg det rulla in, bara fortsatte det och fortsatte, nästan som en evighetsmaskin.

Det är då man fattar att de där 214 meterna de säger att ett sånt där tåg mäter verkligen är en del. Det betyder ju att det ryms galet många människor, upp till artonhundra pers totalt säger de. Ändå känns det som att det ofta inte räcker, speciellt under rusningstid, alltså.

Man snackar om att 750 har en sittplats. Sjuhundrafemtio. Det låter ju mycket, men när man väl är där, en måndagsmorgon i november, klockan åtta, och bara ser en massa ryggar, då känns det bara som en siffra som nästan driver med en. Då får man stå där med väskan och försöka hålla balansen.

Det är en hel liten värld som rör sig där. Varje dag, samma sträcka, med alla de här människorna som ska nånstans. Man blir en del av det där flödet, nästan som en droppe i ett hav av pendlarresenärer. Och det är en upplevelse, varje gång, att vara del av den strömmen.

Hur många vagnar har ett pendeltåg?

Ett pendeltåg består av fyra vagnar.

Varje vagn mäter 2,75 meter i bredd.

Tågets totala längd är 60 meter. Detta motsvarar tre gamla X10p-vagnar.

Maxhastigheten på banan är 120 km/h.

Tågen tar 300 passagerare. Antalet sittplatser är 162.

Vagnars antal: 4
Tåglängd: 60 m
Maxhastighet: 120 km/h
Total kapacitet: 300 pers
Sittplatser: 162 pers

När tar SJ över pendeln?

SJ tog över driften av SL:s pendeltåg den 3 mars 2024. Det här är ett resultat av ett nytt avtal mellan Region Stockholm och SJ. Avtalet löper över två år. Det är en intressant övergång, lite som att byta dirigent mitt i en symfoni – förhoppningsvis blir musiken bara bättre.

Man kan se det som att järnvägsbranschen ständigt utvecklas. Den här typen av operatörsbyten är inte helt ovanliga. Det handlar ofta om att optimera tjänsten, minska kostnader eller helt enkelt att hitta den aktör som bäst kan möta resenärernas behov. För oss som åker pendeltåg innebär det en ny vardag, en ny logga på tågen, och förhoppningsvis en mer pålitlig resa. Det är ju det som är kärnan, eller hur? Att komma dit man ska, i tid och utan krångel.

När vi pratar om operatörsbyten är det viktigt att komma ihåg att det inte bara är logistiken som ändras. Det påverkar också kulturen ombord, personalen och hur trafiken planeras framåt. Det är inte en trivial förändring. Tänk er att byta ut ett helt bibliotek mot ett nytt; böckerna finns där, men ordningen, personalen i informationsdisken och kanske till och med hur hyllorna är organiserade, förändras.

SJ har ju en lång historia inom svensk tågtrafik. Att de nu tar sig an pendeln i Stockholm visar på en strategisk satsning. Man kan spekulera i vad det här betyder för framtida upphandlingar och hur andra regioner kommer att agera. Det är en del av ett större pussel där statliga och privata aktörer ständigt navigerar.

Något som är bra att ha i åtanke är avtalens längd. Två år kan låta kort, men det ger ändå utrymme för en utvärdering och justeringar. Om det går bra kanske avtalet förlängs, om inte får man tänka om. Det är lite som att prova ett nytt recept – man ser hur det smakar innan man bestämmer sig för att göra det till en stapelvara.

Det här avtalet trädde i kraft under våren 2024. Så, för att vara exakt, från och med 3 mars 2024 är det SJ som kör pendeltågen för SL. Det är bra att veta om man vill hålla koll på nyheter kring kollektivtrafiken.

SJ tog över driften av SL:s pendeltåg: 3 mars 2024.
Avtalets längd: Två år.
Parter: Region Stockholm och SJ.

Att följa sådana här förändringar ger en inblick i hur samhällsservice fungerar och hur beslut fattas. Det är inte alltid dramatiskt, men det är ett tecken på att saker rör sig. Och för oss som pendlar är det ju just de små, men ständiga, rörelserna som gör skillnad i vardagen. Det handlar om tillgänglighet, punktlighet och en trygg resa. Fundera lite på det nästa gång du kliver på ett tåg.

Vad är det för skillnad på tunnelbana och pendeltåg?

Tunnelbanan är stadens nervsystem. Korta avstånd, täta stopp under asfalten. Den används för att navigera kärnan. Den rör sig i mörker.

Pendeltåget är en artär som sträcker sig utåt. Längre sträckor, glesare stationer. Den binder samman periferin med centrum. En helt annan rytm.

Jag ser skillnaden varje morgon vid Slussen. Två skilda världar, en underjordisk och en som sträcker sig mot horisonten.

Systemets syfte: Tunnelbanan är ett mass-transportsystem för en stad. Pendeltåget förbinder en hel region.
Fordon och hastighet: Tunnelbanevagnarna är byggda för snabb acceleration. Pendeltågen är tyngre, konstruerade för högre topphastighet. Pendeltågen känns mer brutala i sin framfart.
Strömförsörjning: Tunnelbanan i Stockholm drivs via en strömskena vid sidan av spåret. Pendeltågen får sin kraft från kontaktledningar ovanför tåget.
Stationsplacering: Tunnelbanan har stationer med 500–1000 meters mellanrum i centrum. Pendeltågsstationer ligger med flera kilometers avstånd.
Frekvens: En tunnelbana kan avgå varannan minut i rusningstid. Ett pendeltåg har en fast tidtabell, ofta med 15-30 minuters mellanrum.

Vem äger pendeln?

Fan, måndag igen. Kaffet skvätte över handen när jag sprang nerför trapporna på Södra Station. Det var den där kalla, blåsiga veckan i mars, typ den 11:e. Alltid samma stress.

Skylten blinkade rött. Försenat. Igen. Men vänta... loggan var fel. Det var ju SJ:s logga, inte den gamla MTR-loggan. Vad hände? Jag trodde först jag var helt borta i huvudet.

Fick googla det där, mitt på perrongen. Stod där och frös. Och ja, det stämde. Helt plötsligt var det SJ som körde. Sen den 3 mars. En sån stor grej och jag hade helt missat det.

Folk runt omkring muttrade om samma sak. En kvinna sa högt "Jaha, så nu är det SJ som är sena istället". Alla skrattade lite.

Men det roliga är ju att tågen, själva vagnarna, fortfarande är SL:s. Alltid varit. SJ kör bara tågen, de äger dem inte. Som att hyra en bil men ägaren är nån annan. Fattar du? SJ kör. SL äger. Det är SL som äger alla vagnar, bussar, allt. SJ Stockholmståg är bara de som anställts för att köra just pendeln. En himla röra att hålla reda på.

Trafikoperatör: SJ Stockholmståg AB (ett dotterbolag till SJ).
Startdatum för ny operatör: 3 mars 2024.
Ägare av fordon (tågen): AB Storstockholms Lokaltrafik (SL). Detta gäller samtliga fordon i SL-trafiken.
Tidigare operatör: MTR Pendeltågen (körde fram till och med 2 mars 2024).
Avtalets natur: Nödavtal på två år, med option på förlängning.

När börjar pendeltågen gå som vanligt?

Tystnaden här ute. Den är så kompakt. Snart måste det första tåget komma, det som bryter tystnaden. Det som startar dagen för alla andra.

Det första tåget. Det rullar in någon gång mellan fyra och fem. En ensam strålkastare i mörkret.

Sen går de. Hela dagen. Hela natten, nästan. Tills allt tystnar igen vid halv två. Då är det bara jag och de tomma spåren kvar. En lång, tyst väntan. Jag har stått här förut, på perrongen i Rönninge.

Ibland gåt det bara ett tåg var trettionde minut. En evighet när man väntar. En evighet.