Hur stor är risken att ett flygplan störtar?

Hur stor är risken att ett flygplan störtar? Fakta om säkerhet

Risken att ett kommersiellt flygplan störtar är extremt låg, med i genomsnitt en dödsolycka per 5,6 miljoner flygningar. Moderna trafikflygplan har redundanta säkerhetssystem och styrs av välutbildade piloter, vilket gör flyget betydligt säkrare än biltrafik.

Hur stor är risken att ett flygplan störtar egentligen?

Svaret på frågan om hur stor risken är att ett flygplan störtar kan upplevas som komplext eftersom det beror på hur statistiken mäts, men den allmänna bilden är tydlig: det är ett av världens absolut säkraste transportsätt. Om du känner oro inför att flyga är du långt ifrån ensam, då dramatiska medierapporter ofta skapar en skev bild av verkligheten. Men vad säger egentligen den officiella statistiken när vi tittar på siffrorna utan filter?

Statistiskt sett visar globala data att risken att drabbas av en dödlig olycka på ett kommersiellt flyg är ungefär 1 på 5,6 miljoner flygningar när man tittar på de senaste fem åren. Det innebär att du teoretiskt sett skulle kunna flyga varje dag i tusentals år innan en olycka inträffar. Flyget har utvecklats enormt under de senaste decennierna, och dagens moderna trafikflygplan är utrustade med redundanta system som gör att de kan fortsätta flyga säkert även om oväntade tekniska problem uppstår.

Så fungerar flygsäkerhetsstatistiken i praktiken

När experter mäter flygsäkerhet tittar man framför allt på antalet totala incidenter och dödsolyckor per miljon flygningar. Under senare år har det globala all-olycksutfallet legat på omkring 1,32 incidenter per miljon flygningar. Det betyder att den absoluta merparten av alla flygningar genomförs helt utan några som helst incidenter.

Jag ska vara ärlig - när jag flög första gången efter att ha läst om en flygolycka på nyheterna satt jag klistrad vid fönstret och lyssnade på varje litet motorljud. Händerna svettades och hjärtat slog extra fort. Det tog tid att förstå att den oro jag kände inte speglade den faktiska risken. Statistiken visar nämligen att den största delen av alla incidenter sker under start och landning, medan själva kryssningsfasen på marschhöjd är anmärkningsvärt stabil och säker.

Varför upplever vi flyg som farligare än det är?

Människan har en kognitiv snedvridning som gör att vi bedömer risker utifrån känslor snarare än kalla fakta. När en bilolycka inträffar nämns den sällan i nationella nyheter, trots att tusentals människor dör i trafiken varje år. När en flygolycka väl inträffar blir den en global världsnyhet som sänds i loop i dygnet runt.

Detta skapar en illusion av att flygning är osäkert. Sanningen är att risken att omkomma i en bilolycka är avsevärt högre än i ett kommersiellt flygplan. Jämför man antalet dödsfall per miljard passagerarkilometer är flyget överlägset säkrast. Svåra olyckor är så pass sällsynta i dag att varenda en granskas in i minsta detalj av internationella organ för att säkerställa att samma misstag aldrig upprepas.

Tekniska system och mänskliga faktorn

Moderna flygplan har dubbla eller tredubbla system för kritiska funktioner som navigation, elförsörjning och hydraulik. Om en datorkomponent lägger av tar en reserv över omedelbart.

Många tror att tekniska fel är den vanligaste orsaken till att olyckor sker, men historiska haveriutredningar visar att den så kallade mänskliga faktorn eller samverkande yttre omständigheter ofta ligger bakom. Piloterna genomgår stenhård och återkommande träning i simulatorer för att hantera precis alla tänkbara scenarier, från plötslig turbulens till extrema väderförhållanden.

Jämförelse av säkerhet mellan olika transportsätt

Kommersiellt flyg

• Styrs av professionella piloter med omfattande utbildning och rigorösa säkerhetsregler

• Extremt låg, ungefär 1 dödsolycka på flera miljoner flygningar

• Mycket strikt övervakad luftkorridor och flygplatssäkerhet

Bil

• Styrs av enskilda förare med varierande erfarenhet och dagsform

• Betydligt högre per tillryggalagd kilometer än kommersiellt flyg

• Varierande vägskick och oförutsägbara medtrafikanter

Tåg

• Styrs via spårbunden infrastruktur med avancerade säkerhetssystem

• Mycket låg och i nivå med flyget beroende på region

• Begränsat till fasta spår och banvallar

Linas väg från flygrädsla till trygghet

Lina, en 32-årig projektledare från Stockholm, led av intensiv flygrädsla efter att ha sett dramatiska dokumentärer på nätet. Bara tanken på att kliva ombord på ett plan till en konferens i Göteborg fick hennes handflator att svettas.

Första försöket att resa slutade med att hon bokade om till tåget i sista sekund, vilket kostade både extra pengar och värdefull tid. Hon kände sig uppgiven och trodde att hon aldrig skulle våga flyga igen.

Efter att ha pratat med en psykolog som specialiserat sig på fobier började hon läsa på om hur flygplan faktiskt är konstruerade och hur statistiken ser ut. Hon insåg att hennes oro byggdes upp av känslor snarare än fakta.

Några månader senare genomförde hon sin första flygning på flera år. Även om det kändes nervöst i magen vid start, upptäckte hon att flygturen var lugnare än en bilresa på motorvägen. Idag reser hon regelbundet i jobbet utan ångest.