Hur mycket går SL i vinst?

Hur mycket går SL i vinst? Resultat och förlust

Många ställer sig frågan om kollektivtrafiken i regionen genererar ett överskott. Upptäck hur mycket går sl i vinst och varför verksamheten är beroende av offentliga subventioner för att fungera.

Hur mycket går SL i vinst egentligen?

SL:s resultat för 2023 var 602 miljoner kronor bättre än budgeterat, men trots detta landade de på minus 564 miljoner kronor. Detta innebär att SL:s ekonomiska situation förvärradas jämfört med tidigare överskott, även om de hade förväntat sig ett ännu sämre resultat på grund av minskat resande och höga kostnader.

Kollektivtrafiken i Storstockholm drogs med ett stort underskott under 2023. I budgeten för året räknade SL med ett underskott på över en miljard kronor. Men sammanbrottet i pendeltågstrafiken sparade faktiskt mycket pengar åt SL – 321 miljoner kronor tack vare lägre viten för ej utförd trafik och banavgifter. Även busstrafiken blev billigare än väntat. Så ja, SL går inte med vinst just nu, utan dras med hundratals miljoner i förlust, men ironiskt nog sparade inställda tåg pengar åt regionen.

Varför går SL med förlust när biljettpriserna är så höga?

Många resenärer undrar varför ett månadskort kostar närmare tusen kronor när SL ändå går med förlust. Det kan verka ologiskt, men kostnaderna för att driva hela nätverket är enorma. SL subventioneras till ungefär hälften av skattemedel via sl region stockholm ekonomi, och biljettintäkterna täcker bara den andra halvan.

Verksamhetsberättelsen visar också en stor obalans mellan olika trafikslag. Kostnaden per personkilometer för buss var 5,7 kronor under 2023. Samtidigt var SL:s sjötrafik extremt dyr, med en kostnad på hela 19,1 kronor per personkilometer. Det betyder att båtresorna kostar över tre gånger mer än bussresorna. Det är svårt att få ihop kalkylen när vissa färdmedel dränerar budgeten så kraftigt. Många politiker har debatterat om detta är rätt prioritering av skattemedel.

Framtidens ekonomi och biljettpriser

För 2024 och framåt försöker Region Stockholm strama åt budgeten ytterligare. Under 2023 la SL ned ett femtontal busslinjer, och bantningarna har fortsatt. Målet är att minska förlusterna och undvika alltför kraftiga prishöjningar på SL-kortet. (Det är en svår balansgång - och tyvärr är det ofta resenärerna i förorterna som drabbas hårdast när busslinjer dras in.)

En intressant detalj är att sjukvården och kollektivtrafiken i Region Stockholm sammantaget faktiskt började visa överskott mot slutet av 2024 och in i 2025. Detta beror på starkare ramar och flyttade resurser, men det är en klen tröst för SL-resenären som får vänta på en försenad buss i minusgrader. Men här är sanningen. Det krävs mer än bara prishöjningar för att rädda ekonomin; det handlar om att gick sl med vinst eller förlust som en central fråga för framtiden.

Kostnad per personkilometer (2023)

Hur mycket kostar det egentligen för SL när du reser? Siffrorna skiljer sig enormt beroende på vilket fordon du kliver på.

Pendeltåg (⭐ Mest kostnadseffektivt)

• Betydligt under 5 kronor per personkilometer

• Sparade SL 321 miljoner kronor på grund av inställd trafik och uteblivna avgifter

Buss

• 5,7 kronor per personkilometer (en minskning från 6,3 kronor året innan)

• Hårt drabbat av nedskärningar, med 15 nedlagda linjer under 2023

Sjötrafik (Båtar)

• 19,1 kronor per personkilometer

• Kostar tre gånger så mycket som buss och över tio gånger mer än pendeltåg

Johans kamp med inställda pendeltåg

Johan, en 34-årig lärare i Tumba, pendlar till Stockholms city varje morgon. Under våren 2023 blev hans vardag ett fullständigt kaos. Tågen var konstant inställda på grund av personalbrist, vilket gjorde att han kom för sent till sina lektioner tre dagar i veckan.

Först försökte han ta bilen, men trängselavgifterna och parkeringskostnaderna åt snabbt upp hans budget. Han kände en enorm frustration över att betala dyrt för ett SL-kort som inte levererade. Det tog honom veckor av stress och missade möten att inse att systemet var trasigt i grunden.

Vändpunkten kom när Johan började cykla till en annan station och ta en stombuss in till stan i stället. Bussen var trång och tog längre tid, men den kom åtminstone. Ironin var att SL sparade 321 miljoner på de inställda tågen, medan Johans vardag blev avsevärt sämre.

Till slut lärde sig Johan att anpassa sitt schema och jobba hemifrån två dagar i veckan. Hans transportkostnader sjönk marginellt, men han lärde sig att aldrig lita blint på kollektivtrafiken när marginalerna i systemet är så små.