Hur mycket drar en SL-buss?

Hur mycket drar en SL-buss? 3,5–5 liter per mil i stadstrafik

hur mycket drar en sl-buss varierar beroende på fordonets storlek och körförhållanden. Att känna till dessa faktorer hjälper trafikplanerare att optimera rutter och minska bränslekostnader. Detta är viktigt för att minska miljöpåverkan och bränsleförbrukning i kollektivtrafiken. Lär dig mer om hur vikt, acceleration och hållplatsavstånd påverkar förbrukningen.

Vad är den faktiska bränsleförbrukningen för en SL-buss?

En genomsnittlig SL-buss i Stockholm drar mellan 3,5 och 5 liter bränsle per mil när den körs i stadstrafik.^[1] Förbrukningen varierar kraftigt beroende på fordonets storlek, där de långa ledbussarna ofta ligger i det övre intervallet medan mindre stadsbussar drar något mindre. Idag drivs nästan 100% av flottan med förnybara drivmedel som sl buss bränsle hvo rme eller biogas.

En fullastad ledbuss i Stockholm kan väga uppemot 28 ton och transportera upp till cirka 130 personer samtidigt.^[2] - Det är en massiv energimängd som krävs för att sätta en sådan koloss i rullning efter varje stopp vid ett trafikljus eller en hållplats. - Jag minns när jag först tittade på dessa data och insåg att en buss faktiskt är betydligt mer effektiv per passagerare än nästan vilken miljöbil som helst, så länge den inte kör tom. Det är effektivitet genom volym.

Faktorer som gör att förbrukningen skjuter i höjden

Det finns tre huvudsakliga faktorer som avgör om en SL-buss drar 3 liter eller 6 liter per mil: fordonsvikt, trafikrytm och passagerarantal. I innerstan är det sällan farten som drar bränsle, utan de konstanta starterna och inbromsningarna.

Vikten och rullmotståndet

En tom kortbuss väger ungefär 12 ton, medan en ledbuss väger cirka 17-19 ton i tjänstevikt. ^[3] Varje extra passagerare lägger till vikt, men det är accelerationen som är den stora energitjuven. Att få 20 ton i rullning från stillastående kräver ett enormt vridmoment. På linjer med korta avstånd mellan hållplatserna, som inne i centrala Stockholm, blir bränsleförbrukning sl buss därför avsevärt högre än på längre turer ut mot förorterna där bussen kan hålla en jämn fart.

Klimatanläggningens dolda kostnad

Många glömmer bort att bussen inte bara använder bränsle för att köra framåt. Under kalla vinterdagar i Stockholm går en betydande del av energin åt till att hålla kupén varm. När dörrarna öppnas vid varje hållplats försvinner värmen snabbt ut. Detta kan öka bränsleförbrukningen under de kallaste månaderna.^[4] Det är en svår balansgång för chauffören att hålla passagerarna nöjda utan att hur mycket diesel drar en sl-buss rusar iväg.

Från diesel till el: Hur mäts förbrukningen då?

SL ställer om snabbt till eldrift, och där pratar vi inte längre om liter per mil. En modern elbuss drar ungefär 1,2 till 1,8 kWh per kilometer. Det motsvarar i runda slängar 12-18 kWh per mil.

Detta innebär en dramatisk förbättring i energihushållning sl bussar. Om vi räknar om energin i en liter diesel till kWh, ser vi att elbussen utnyttjar energin ungefär tre till fyra gånger effektivare än en förbränningsmotor. Men det finns en hake. Batterierna väger mycket. En elbuss kan väga 2-3 ton mer än en motsvarande dieselbuss, vilket påverkar slitaget på vägar och däck. Jag har pratat med tekniker som menar att just däckslitaget är den största utmaningen med de nya tunga elbussarna - kraften i elmotorn gör att de startar mjukt men med ett enormt tryck mot asfalten.

Jämförelse mellan olika busstyper och drivmedel

Standardbuss (Diesel/HVO)

Cirka 12 ton

Cirka 70-80 passagerare

3,2 - 4,2 liter per mil

Ledbuss (Diesel/HVO)

Cirka 17-19 ton

Cirka 120-130 passagerare

4,5 - 5,5 liter per mil

Elbuss (Batteridriven)

Cirka 14-16 ton (inkl. batterier)

Varierar, ofta något lägre än diesel

12 - 18 kWh per mil

Johans utmaning på linje 4: Från Radiohuset till Slussen

Johan har kört buss i Stockholm i tio år och sitter idag bakom ratten på den blå ledade bussen på linje 4. Under rusningstrafik klockan 08:00 är bussen packad med över 100 pendlare, och vikten närmar sig 28 ton totalt.

Han försöker köra mjukt, men de konstanta stoppen vid trafikljusen vid St Eriksplan och Odenplan gör att färddatorn visar en förbrukning på nästan 6 liter milen. Han känner frustrationen när bussen måste stanna var 200:e meter.

Genom att börja motorbromsa långt innan rödljusen och utnyttja bussens rörelseenergi (ecodriving) lyckas han sänka snittförbrukningen för passet med nästan en halvliter. Han inser att det handlar om känsla i foten snarare än fart.

Vid slutet av skiftet har han kört 8 mil i innerstan. Trots den tunga lasten landar snittet på 4,8 liter per mil, vilket är ett kvitto på att rätt körteknik kan spara stora mängder förnybart bränsle varje dag.