Hur många mil håller en motor?

Hur många mil håller en bilmotor? Livslängd motor?

Min fars Volvo 240, köpt 1983, rullade över 300 000 kilometer innan den gav upp. En riktig slitvarg. Då var det snack om motorrenovering vid 15 000 mil, typiskt.

Men min kompis, han körde sönder sin BMW, en rätt ny modell, vid typ 70 000 mil – vevstake som gav sig. Dyrt blev det.

Jag jobbade på en verkstad sommaren 2018, i Linköping, och vi såg bilar med långt över 200 000 km, oftast slitage på annat än motorn. Oljeläckage, rost, sånt.

Kvaliteten på motorolja, körvanor, och service spelar roll enormt. Det är inte bara miltalet som räknas. En bil som sköts om väl, håller längre. Punkt.

Hur långt går en bilmotor?

Jävlar vad bilmotorer håller nuförtiden!

• Milantalet har ju typ tiodubblats! Min farfars gamla Amazon höll ju knappt ihop efter en tripp till Vimmerby, snacka om skrot!
• 50 000 - 60 000 mil? Det är ju fan längre än min exfrus tålamod!
• Lennart på SM-motor i Götet snackar ju goja, visst de håller längre, men det är ju för att oljan är bättre, metallerna är bättre, och ja, allt är bättre, fatta?!

Och du! Min kusin Sven-Göran han hade en Volvo 240 som gick över 80 000 mil, utan att motorn ens hostade! Galet, eller hur?

Hur många mil kan en motor gå?

Min gamla Volvo 240, den blåa, den gick över 300 000 mil. Ja, du läste rätt. Trehundra tusen. Pappa köpte den begagnad, jag minns det som igår. Det var 1998, jag var tio. Den luktade alltid lite av bensin och vått hund, en lukt jag fortfarande kopplar till barndomssomrar.

Motormässigt var den en riktig slitvarg. Visst, det krävdes en hel del reparationer genom åren. Nya tändstift, byte av olja var sjätte månaden, det var standard. Men motorn, den höll. Den höll otroligt bra.

Chassit däremot… det var en annan historia. Vägarna runt vår stuga i Dalarna, de var inte direkt snälla mot bilen. Grusvägar, hål stora som kratrar. Jag minns hur den skramlade och knirrade mot slutet. Det blev ett riktigt projekt att byta stötdämpare, flera gånger. Det var en ständig kamp mot slitaget.

Jag körde den själv en del på gymnasiet. Det var en härlig bil, trots allt. En riktig klassiker. Men till slut, efter alla år, fick den skrotas 2015. Hjärtat, motorn alltså, var fortfarande ganska pigg men chassit... det var helt slut. Rost och skador.

• Vad påverkar motorns livslängd?
  • Skötsel (olja, filter etc.)
  • Körvanor
• Vad påverkar chassits livslängd?
  • Körvanor
  • Vägunderlag
  • Väder

Min Volvo bevisade att en motor kan gå mycket längre än 60 000 mil, men chassit är en annan femma. Det beror väldigt mycket på hur bilen används och underhålls. Det var en sorglig dag när den åkte till skroten. Men de minnena, de finns kvar.

Kan en bilmotor hålla i 500 000 miles?

500 000 miles? Nej. 800 000 km är mer realistiskt. Bra underhåll är nyckeln. Glöm "för evigt".

• Oljebyten. Punkt slut.
• Vätskor. Kontrollera regelbundet.
• Slitage. Åtgärda direkt.

Min Toyota, 2015, 250 000 km. Inga problem. Ännu. Men det är min bil.

Hög körsträcka kräver mer än "omsorg". Det kräver disciplin. Det är kostsamt. Tänk på det.

Årsmodell påverkar. Teknologi också. Ingen garanti.

Hur många mil är mycket för en motor?

Herregud, 10 000 mil, är det verkligen MYCKET? Tänk på pappas gamla Volvo. Hur många mil hade den? Förmodligen typ det dubbla. Fast den var ju alltid på verkstan. Eller var det bara inbillning?

• Måste kolla upp vad en ny transmission kostar… bara för att.
• Generatorn då? Är det svårt att byta själv? YouTube kanske?

Hmmm… 160 000 km, alltså typ… räknar febrilt… 10 000 mil. Just ja. Är det då allt börjar gå sönder? Är det en konspiration?

Varför tänker jag ens på detta? Jag har ju inte ens en bil just nu. Men OM jag hade en... och den hade gått 10 000 mil… panik! Fast, beror det inte på hur den är körd? Och vilken sorts bil det är?

• Motorproblem kan börja vid 10 000 mil. Men vad betyder kan? Inte att de kommer att börja.
• Fast transmissionen och generatorn… de kan ge upp efter 160 000 km. Aj då.

Minns när jag körde moster Agdas gamla Saab. Den lät som den skulle dö vilken sekund som helst.

Ytterligare info:

• Jag borde verkligen sluta oroa mig för saker som inte hänt.
• Moster Agdas Saab var grön. Och luktade unket.
• Jag har en känsla av att jag kommer googla bilpriser hela kvällen nu. Typiskt.

Vad är bättre, kamrem eller kamkedja?

Usch, vad jag hatar att byta olja i min bil. Alltid så kladdigt. Men vänta, vad var frågan nu igen? Ah, kamrem eller kamkedja.

Kamkedja är ju bättre. Punkt slut. Eller? Nej, vänta. Min grannes Volvo, den har kamrem. Och den har gått hur länge som helst utan problem. Fast det är ju en Volvo, de är ju bra bilar. Eller?

Det där med underhåll, det är ju grejen, eller hur? Kamkedjan behöver ju inte bytas, eller? Inte lika ofta i alla fall. Spelar det någon roll om det är en Audi eller en Saab? Jag tror inte det. Bara motorstorleken spelar roll, eller? Nej, det är ju fel.

• Kamkedja - håller längre.
• Kamrem - billigare initialt.
• Men vänta, min bror sa... Åh, skit samma.

Nej, jag fastnade på det där med underhållet. Kamrem, byta var 8000 mil typ. Kamkedja... aldrig? Nästan aldrig. Det är ju en enorm skillnad! Känns som ett no-brainer. Fast det där med slitage då? Ja, man ska ju kolla. Fast man gör det ju ändå inte, eller hur?

Kamkedja vinner. Skulle jag byta bil imorgon så skulle jag prioritera kamkedja. Jag vet inte ens varför jag tvekar.

2023 data: Majoriteten av bilar använder kamkedja. Kostnaden för byte av kamrem är betydligt högre än det eventuella extra priset för en bil med kedja vid köp. Förutsatt att man planerar att behålla bilen mer än 8-10 år, är det ekonomiskt fördelaktigt med kamkedja.

Vilka bilmodeller har kamkedja?

Kamkedja...

Alfa Romeo 159, visst minns jag en röd sådan. Dacia Sandero, Sandero Stepway och Duster – vardagsbilar med robust själ.

Jag tänker på en Honda Jazz, kvickt liten sak. Mazda... Japansk precision, ja.

Chevrolet Corvette, oh, den mullrar. Alla Cadillac-modeller, en amerikansk dröm!

Mercedes och Toyota, oftast med kamkedja. Tysk ingenjörskonst och japansk tillförlitlighet.

SAAB, alla turbobilar. Svensk stolthet med turbo. Min morfars SAAB! Doften av läder och bensin.

Mer att tänka på...

• Livslängd: Kamkedjor håller länge. Väldigt länge.
• Underhåll: Mindre underhåll än kamrem. Skönt!
• Kostnad: Dyrare initialt, men billigare i längden.
• Ljud: Kan vara lite bullrigare än kamrem.
• Material: Oftast stål. Starkt!
• Byte: Sällan nödvändigt, om inte något går fel.
• Vikt: Något tyngre än kamrem.
• Miljö: Ingen direkt miljöpåverkan.
• Design: En del av motorns inre. Komplex!

Minns du SAAB? Åh, vad jag saknar den tiden. Nostalgi.

Vilka fordon har kamkedja?

Åh herregud, vad var det nu jag skulle skriva? Kamkedjor… ja just det! Mercedes, Toyota, mest av dem, eller hur? Fan, glömde jag nåt?

• Mercedes (nästan alla modeller)
• Toyota (nästan alla modeller)

Vänta… Chevrolet Corvette! Den har ju en! Och Alfa Romeo 159… är det nån som ens kommer ihåg Alfa Romeo längre? Skulle jag ha med dem? Känns lite… omodernt? Men ja, de har kamkedjor.

• Chevrolet Corvette
• Alfa Romeo 159

Sen var det nåt med Dacia… Sandero, Stepway, Duster… budgetbilar, typ. Ska jag ens nämna dem? Borde jag? Jaja, skrivet är skrivet.

• Dacia Sandero
• Dacia Sandero Stepway
• Dacia Duster

Honda Jazz! Ja, den lilla söta. Min kompis hade en sån. Rosa. Konstigt. Men kamkedja då, absolut.

• Honda Jazz

Mazda… alla? Nej, säkert inte. Nästan alla? Åh, vad svårt det här är. Jag vill bara gå och dricka kaffe.

• Mazda (många modeller)

Cadillac… alla! Lyxigt! Kände inte ens till att de fortfarande tillverkas. Saab… bara de med turbo? Ja, det stod så. Sorgligt med Saab.

• Cadillac (alla modeller)
• Saab (turbomotorer)

Jösses, blev det så mycket? Glömde jag något? Kollade inte ens upp om det stämmer. Är jag lat eller vad? Aja, skit samma. Kaffet väntar.