Vilka lastbilar får väga 28 ton?

Vilka lastbilar får väga 28 ton? Bärighetsklass BK1

Förstå reglerna kring vilka lastbilar får väga 28 ton och vilka bärighetsklasser som gäller för dina transporter. Undvik felaktiga viktgränser och böter genom att i förväg kontrollera färdvägens tillåtna bärighet på ett säkert sätt.

Vilka lastbilar får väga 28 ton?

Treaxliga motordrivna fordon och 28 ton treaxlig lastbil får ha en högsta tillåten bruttovikt på 28 ton på det svenska vägnätet. För att få köra med denna högre vikt krävs dock att vissa tekniska krav och regler uppfylls.

Regler för 28 ton och axelavstånd

Tidigare var gränsen för treaxliga fordon 26 ton, men regeln ändrades för att tillåta upp till 28 ton för fordon med luftfjädring eller likvärdig fjädring och visst axelavstånd. Själva bruttovikten är alltså inte bara en siffra på pappret - den hänger direkt ihop med hur fordonet är konstruerat och dämpat. Detta gäller även regler för 28 ton ledbuss som tillåts väga 28 ton.

Bärighetsklass och vägnätets krav

När man pratar om högre vikter är bärighetsklassen helt avgörande för om körningen är tillåten. För att få nå upp till 28 ton förutsätts det att vägen antingen är av bärighetsklass BK1 eller att den uppfyller kraven i Transportstyrelsens bruttoviktstabeller för respektive axelavstånd^[3]. Om du kör på ett vägnät med lägre bärighet sjunker de tillåtna vikterna snabbt, vilket gör det viktigt att ha koll på färdvägen i förväg.

Jämförelse av viktregler för olika fordonskonfigurationer

Treaxlig lastbil (standard)

• Upp till 28 ton

• Kräver BK1 eller godkänt axelavstånd

• Luftfjädring eller likvärdig fjädring

Treaxlig ledbuss

• 28 ton

• BK1 eller motsvarande bruttoviktstabeller

• Följer Transportstyrelsens föreskrifter

Transportnära planering för treaxlig lastbil

Johan kör en treaxlig lastbil för ett åkeri i södra Sverige och skulle frakta byggmaterial till en nyetablerad depå. Han antog att 28 tons bruttovikt gällde överallt eftersom bilen var utrustad med luftfjädring.

Under färden insåg han att mindre landsvägar kunde ha lägre bärighetsklass än BK1, vilket skapade osäkerhet kring om han riskerade överlast på de mindre sträckorna.

Genom att noggrant kontrollera Transportstyrelsens bruttoviktstabeller och anpassa rutten efter vägar med rätt bärighet slapp han böter och oplanerade omvägar.

Resultat: Leveransen kom fram i tid utan anmärkningar, och Johan lärde sig vikten av att alltid dubbelkolla bärighetsklassen innan avfärd.