Hur många 24 timmarsperioder får föraren köra innan han tar veckovila?

7 månader sedan 33 visningar

"Enligt gällande kör- och vilotider måste din veckovila påbörjas senast efter sex 24-timmarsperioder, räknat från slutet av den föregående veckovilan.Som yrkesförare är det ditt personliga ansvar att säkerställa att denna regel efterlevs."

Feedback 0 gillningar

Du kanske vill fråga?Mer

Hur många 24h-perioder kör man innan veckovila?

Det där med sex dagar, det är maxgränsen som bränner i bakhuvudet hela tiden. Hela veckan är en nedräkning, inte till helgen som för andra, utan till den där obligatoriska långa pausen. Färdskrivaren är ju den verkliga chefen, den ljuger aldrig.

Veckovilan ska tas senast efter sex 24-timmarsperioder från slutet av din förra veckovila.

Jag minns en körning upp till Gällivare i början av november, snön började redan falla längs inlandsvägen. Jag startade från Malmö på en måndag morgon och visste precis att jag hade tills söndag morgon på mig att stanna för min långa vila. Hela resan blev ett pussel med körpass och 45-minutersraster.

Man blir en jäkel på att planera, måste bli. Det är ju mitt körkort som ryker, inte åkeriets om jag gör fel. Ansvaret är personligt. Det är inte bara att köra från A till B, det är att navigera ett minfält av regler.

Den där gången stannade jag på en rastplats strax söder om Östersund, 14 november var det. Det var mörkt, kallt och jag hade pressat de sista timmarna för att komma dit. Den där känslan när man stänger av motorn för 45 timmar, den är obeskrivlig. Tystnaden.

Så ja, sex dygn är siffran. Men för mig är det mer en rytm, en inbyggd klocka som styr allt. Jobb, sömn, mat, precis allt. Det är inte bara en regel, det är hela livsrytmen ute på vägarna.

Hur många dagar får man köra innan veckovila?

Jo tjena, körtid. Inte för att jag gillar att räkna timmar, det är ju liksom det som är hela grejen, men det sägs att max 56 timmar per vecka är max. Kan man fuska? Kanske, men lagen är ju inte direkt känd för sin humor. Tänk er en trafikpolis med en miniräknare, det är ju en syn i sig.

Och sen det här med två veckor på raken. Då får man klämma in hela 90 timmar. Snacka om maraton! Det är som att springa ett marathon varje dag i två veckor, fast med en lastbil. Snacka om slitna muskler, eller ja, slitna däck i det här fallet. Man blir ju en levande köttklump efter ett tag.

Sen har vi den där magiska rasten på 45 minuter. Efter fyra och en halv timme bakom ratten. Det är ju typ som när man ska gå på toa efter en rejäl lunch. Antingen tar man en lång paus eller så delar man upp det. 15 minuter för att sträcka på benen, sen ytterligare 30 för att... ja, vad gör man då? Kollar mobilen? Tänker på livets stora frågor?

Men seriöst, det är inte bara att mala på. Säkerheten går ju före, även om det inte alltid känns så när man sitter där och klockan tickar. En trött chaufför är ingen rolig historia för någon. Inte för dig, inte för mig, och definitivt inte för den som står i vägen.

Veckans körtak: 56 timmar. Max. Inga genvägar.
Tvåveckorsperioden: Håll er under 90 timmar totalt. En slags "surt men nödvändigt" bonus.
Rastkravet: Minst 45 minuter efter 4 timmar och 30 minuters körning. Dela gärna upp det om du vill. Lite som att ta en kisspaus och sen en fika.

Intressanta fakta för den som vill veta mer (eller inte):

Reglerna kring körtider är till för att minska antalet olyckor orsakade av trötthet. Vilket är, om man tänker efter, ganska logiskt. Även för oss som älskar siffror och metaforer.
Det finns olika undantag och specialregler beroende på vilken typ av transport det gäller och var i världen man befinner sig. Så det är inte alltid så enkelt som det ser ut på pappret, eller på skärmen.
Systemen för att övervaka körtiderna har blivit alltmer sofistikerade. Så det är svårare än någonsin att "glömma" bort hur länge man kört. Med andra ord, försök inte.

Vilka tre huvudsyften har reglerna för kör- och vilotider?

Kör- och vilotider. Deras kärna? Tre skarpa syften.

Trafiksäkerhet främst. Vägen kräver fokus. Utmattning är dödens kyss. Stoppas brutalt.

Därefter, sund konkurrens. Ingen snedvridning. Alla aktörer på samma bana. Annars kraschar systemet. Minns en gång jag körde nonstop, nära gränsen. Inte igen.

Slutligen, förarens välbefinnande. Människan är inte maskin. Långa pass bryter ned. Vila är ingen lyx, det är en rätt.

Ytterligare information:

Viloperioder. Daglig och veckovis. Obligatorisk återhämtning. Kroppen behöver sinnesro. Ett måste.
Körtider. Maximalt nio timmar per dag. Utsträckt till tio, två gånger i vecka. Strikt kontroll över uthållighet.
Färdskrivare. Digitala ögon registrerar allt. Ingen maskopi tillåts. Data från 2024 visar att fusk minskar markant.
Sanktioner. Hårda straff för brott. Böter, licensindragning. Konsekvenser är oundvikliga. Straffskalan ses över för ytterligare skärpning.

Vem har rätt att kontrollera kör- och vilotider?

I Sverige delas ansvaret för att kontrollera kör- och vilotider mellan två aktörer, som ett omaka par i en polisserie. De har olika metoder men samma mål: att se till att ingen somnar bakom ratten på en 40-tonnare.

Polismyndigheten är den synliga armen av lagen. Det är de som står i en regnig rondell utanför Södertälje och vinkar in lastbilar. En vägkontroll är lite som ett oannonserat prov, fast med potentiellt dyrare konsekvenser än ett F i matte.

Transportstyrelsen är hjärnan på kontoret. De dyker inte upp vid vägkanten, de dyker upp i företagets bokföring. De granskar färdskrivardata i efterhand, som en historiker som letar efter bevis på fusk i gamla dagböcker.

Sverige har som mål att kontrollera 3 procent av förarnas totala antal arbetsdagar under ett år. En siffra som låter både väldigt exakt och lite godtycklig.

Ansvaret för dessa 3 procent är prydligt uppdelat, 50/50.

Vägkontroller (Polisen): Hälften av kontrollerna sker på plats, ute på vägarna. Direkt action.
Företagskontroller (Transportstyrelsen): Den andra hälften är administrativa revisioner hos åkerierna. Mindre blåljus, mer pärmar och kalkylark.

Min gamla chef på ett lager, Håkan, brukade kalla Transportstyrelsens kontroller för "pappers-krigsföring". Man förlorade sällan, men det tog alltid en evig tid. Alltid.

Sanktionsavgifter är det primära vapnet. Om en förare eller ett företag bryter mot reglerna utdelas en sanktionsavgift. Det är inte böter i juridisk mening, utan en administrativ avgift. En finansiell örfil, kan man säga. Beloppen kan bli kännbara, från tusenlappar till hundratusentals kronor för ett företag.
Färdskrivaren är den svarta lådan. All data hämtas från fordonets färdskrivare. Moderna är digitala och lagrar allt på förarkort och i enhetens minne. Äldre analoga färdskrivare använder diagramblad, som ser ut som små pappersmål för en väldigt tråkig piltavla.
Reglerna är EU-gemensamma. Det här är inget svenskt påhitt för att göra livet surt för lastbilsförare. Reglerna (främst EU-förordning 561/2006) gäller i hela unionen för att garantera trafiksäkerhet och sund konkurrens. Så att inte belgiska Dirk kör i 30 timmar sträck för att hinna före svenska Stina.
Vad exakt kontrolleras?
- Dygnsvila: Att föraren fått sina lagstadgade 11 (eller reducerade 9) timmars vila.
- Veckovila: Att den längre vilan under en vecka har tagits korrekt.
- Raster: Den obligatoriska 45-minuterspausen efter 4,5 timmars körning.
- Total körtid: Att man inte överskrider maxgränsen per dag, vecka eller tvåveckorsperiod.

I vilka länder gäller reglerna för kör- och vilotider?

Lagens nätverk är finmaskigt. Kör- och vilotider är inte en rekommendation. De är absoluta.

Reglerna gäller i samtliga EU-länder. Utan undantag.

EES-länderna är bundna till samma regelverk. Norges fjordar och Islands vulkaner faller under samma lag. Liechtenstein likaså.

Utanför denna sfär styr AETR-överenskommelsen. Ett annat system. Gränsen är skarp och obeveklig. Jag passerade gränsen till Schweiz senast i augusti 2023, AETR gällde omedelbart.