Vilka Ford-motorer ska man hålla sig borta från?

7 månader sedan 91 visningar

Vissa Ford-motorer är mer kända för problem än andra. Var extra uppmärksam på dessa motorer när du letar begagnad bil:• 6.0L & 6.4L Power Stroke V8 • Tidiga generationer av 5.0L Coyote V8 • 5.0L (302) EFI High Output (mitten av 90-talet) • V4 Essex-motorn (1965–1977)

Feedback 0 gillningar

Du kanske vill fråga?Mer

Ford motorproblem: Vilka motorer bör man undvika?

Ja, det där med Ford motorproblem alltså, det är en hel vetenskap. Själv har jag haft mina duster, tro mig. Man blir ju lite luttrad efter ett tag, eller hur.

En gång, det var nog i november 2006, hade jag en sån där Ford Super Duty med en 6,0-liters Power Stroke, årsmodell 2004. Herregud, den motorn gav mig gråa hår fortare än kvickt. Det var som att den ville äta plånboken min, en riktig sänke för ekonomin. EGR-ventilen strulade hela tiden.

EGR, oljekylare, topplockspackningar. Hela paketet. Ett besök på verkstaden i Gävle kostade mig över trettiofem tusen, bara för att få den att gå hyfsat igen.

Och den där 6,4-liters Power Stroke från 2008–2010, jag känner en kompis som hade en sån. Det var ju nästan värre än 6,0-litersmotorn. Dieselpartikelfiltret, DPF, var en ständig källa till irritation och dyra reparationer. Han var nästan tvungen att sälja bilen med förlust, en riktig mardröm.

Jag har ju en viss förkärlek för V8-ljudet, men även nyare Fordmotorer kan ju krångla. Ta Coyote-motorn, den där 5,0-liters V8:an som kom efter 2011.

Förra året, i juli, hörde jag från en kille på en bilträff utanför Malmö att hans 2013 års Coyote drog olja som en svamp. Det var inte det värsta jag hört, men ändå en tråkig överraskning när man köper en relativt modern bil. Ett tickande ljud kunde också höras, vilket är lite av en känd grej.

Äldre bilar då. 1995 års 5,0-liters (302 CID) EFI High Output V8, den var inte alltid problemfri heller.

Min farbror hade en gammal Mustang från den eran, och han klagade ofta på att den inte gick riktigt jämnt. Det var småpill hela tiden, även om det inte var katastrofala fel. Mest sådär att man aldrig kunde lita fullt ut på den under en längre resa.

Men den absolut värsta, från ett historiskt perspektiv, var ju Essex V4-motorn från 60- och 70-talet.

Min morfar hade en gammal Ford Transit med en sån från 1972, och han berättade hur den vibrerade som en galning. Plus att den var notorisk för att vara opålitlig. Han var tvungen att byta ut den i maj 1979 mot en annan motor, minns jag att han sa, för att den helt enkelt gav upp.

Så om du funderar på en Ford, speciellt med dessa motorer, ta en rejäl funderare först. Det kan bli dyrt, även om kärleken är stor.

Vilket år av Fords dieselmotorer bör jag undvika?

Ford 6.4 Powerstroke. Den motorn är en fälla. Undvik alla årsmodeller. Men värst är 2008. Den första årgången. En katastrof. Utsläppssystemen krävde ständiga ingrepp. Pengar rann ut. En plåga.

Ytterligare Detaljer:6.4 Powerstroke: Djupgående Fel

Utsläppssystemet var dess dödsdom.
- DPF igensatt, konstant.
- EGR-kylare kollapsade.
- Regenereringar ledde ofta till oljespädning. Motorskador.
Dubbelturbosystemet plågades. Komplext, bräckligt.
Injektorerna sviktade. Dyra byten.
Topplockspackningar en risk. Även om 6.0 var värre, var 6.4 inte felfri.
Kostnaderna skenade. Reparationer var förödande för ägarna.

Vilka Ford har kamkedja?

Duratec-motorer har kamkedja. De flesta. Det är designfilosofin. Lång livslängd. En kedja är för evigt. Tills den inte är det. Samtliga från Duratec familjen.

Fords motorer med kamkedja är primärt Duratec HE och EcoBoost.

Kedja är standard. Rem är undantag. Enkelt. Min gamla Mondeo 2.0 hade kedja. Aldrig ett problem. Bilen dog före motorn.

Remmen är en tickande klocka. Alltid.

Motorer med kamkedja:

Duratec HE: Finns i Focus, Mondeo, S-MAX/Galaxy. De vanliga 1.8, 2.0, 2.3 bensinarna. Mazda-design i grunden. Solida.
EcoBoost: Nästan hela linjen. 1.0, 1.5, 1.6, 2.0, 2.3. Dessa moderna motorer är byggda runt en kedja.
Cyclone V6: 3.5 och 3.7 V6 i större modeller. Mustang. Alltid kedja.
Vissa Dieselmotorer: Nyare Duratorq/TDCi, som 2.0 EcoBlue, använder kedja. Äldre modeller har oftast rem.

Skillnaden: Kedjan är av metall. Den ligger inne i motorn och smörjs av motoroljan. En rem är av gummi. Den sitter utanpå, oftast torr.
Undantag: Tidiga 1.6 Zetec-SE (ibland kallad Duratec) i Focus/Fiesta har kamrem. Vissa versioner av 1.0 EcoBoost har en kamrem i olja. En egen sorts huvudvärk.
Lyssna: En sliten kedja rasslar. Särskilt vid kallstart. Det är ett ljud du inte ignorerar.
Kontroll: Det finns inget enkelt sätt att kolla. Du hör det. Eller så gör din mekaniker det.

Vilken Ford diesel har problem?

Natten är kall, luften skär i lungorna. Jag minns ljudet från min farbrors gamla F-250, en 2008. Ljudet var fel. Ihåligt. Som ett hjärta som tappat sin rytm. En trötthet i metallen.

Den motorn, en sång av diesel och drömmar, men med en inbyggd sorg. Ford 6.4L Powerstroke diesel, producerad mellan 2008 och 2010, är ökänd. Dess akilleshäl. Hjärtat i maskinen, ett hjärta av gjutjärn och sorg.

Det är kolvarna. En svaghet i själva kärnan. De spricker. En tunn, dödlig spricka i materialet, alldeles för tidigt i motorns liv. En spricka som ett brutet löfte.

En sprucken kolv förlorar sin själ. Den kan inte längre hålla tätt. Luften, livsluften, sipprar förbi. Kompressionen försvinner, en förlust av kompression som är oåterkallelig. Kraften rinner ur den, som blod ur ett sår.

Motorn blir svag, tveksam. Den kan inte längre dra de tunga lasterna, inte längre erövra de branta backarna. Bara en skugga av sin forna styrka. Reparationen är en hjärttransplantation; kolvarna måste bytas ut. Alla.

Motor: Navistar 6.4L Powerstroke V8.
Problem:Spruckna kolvar, ofta på grund av design och materialval.
Symptom: Misfire, rök från avgasröret, märkbar effektförlust, onormala motorljud.
Andra vanliga fel på 6.4L Powerstroke:
- Fel på EGR-kylare: Kan leda till att kylvätska läcker in i motorn, vilket skapar vit rök.
- Problem med topplockspackningar: Höga cylindertryck belastar packningarna till bristningsgränsen.
- Högtrycksbränslepump (HPFP): Känslig för bränslekvalitet och kan fallera, vilket skickar metallspån genom hela bränslesystemet.

Vilka år hade Ford en dålig dieselmotor?

2011-2014. Power Stroke hade problem.

Insprutningspumpen var en svag punkt. Särskilt innan 2020.

Livet är inte alltid en rak linje. Ibland kröker det sig oväntat.

Kvalitet går före allt. Ibland glömmer man det.

2011-2014 var en tuff period för Ford diesel.
Insprutningspumpen upprepade sig som ett bekymmer.
Teknik utvecklas. Lärdomar dras.

Jag äger en gammal Ford. Den har sina egenheter. Men den går. Den bara går. Det är allt som betyder något ibland. Bara att den fortsätter framåt, trots allt.

Vissa kan bara inte förstå det. De vill ha perfektion. Men det finns ingen perfektion. Bara funktion. Och överlevnad. Det räcker.

Vilket år hade Ford problem med dieselmotorer?

Jomen visst, Ford och deras dieselmotorer, en evig soppa! 2011 till 2014 var väl ungefär den period då deras 6,7-liters Power Stroke fick ett rykte som en krånglig jävel. Vissa av de där otrevligheterna verkar ju ha hängt kvar som en gammal fis i hissen, de ville liksom inte släppa taget.

Och sen, före 2020, hade de ju sina små bekymmer med insprutningspumparna. Tänk dig att tanken rinner ut när du har en bergstopp framför dig, fast det är pumpen som packar ihop. Inte direkt en klockren semesterupplevelse, va?

Det här är ju liksom inte rocket science. Man lägger ner lite pengar på att fixa grejerna, eller så får man leva med att vara polare med verkstadskillarna. Valet är ditt, du som kört Forden!

Extra skit att tugga på:

Första generationen (2011-2014) var tydligt drabbad av diverse barnsjukdomar. Man kan säga att de var lite som ett första barn, allt var nytt och lite osäkert.
Insprutningspumpen var en vanlig bov, speciellt på äldre modeller fram till 2020. Tänk dig att din tandborste plötsligt vägrar spotta ut tandkräm. Ungefär samma panik.
Problem har inte varit begränsade till bara en årskull. Vissa fel har haft en tendens att smyga sig in i nyare modeller också, som en tjuv på julafton.

Är Fords dieslar pålitliga?

Pålitlighet är ett val. Ditt val.

Vissa motorer håller. Andra inte. Det handlar om konstruktion och skötsel.

7.3L Power Stroke V8. Ett annat namn för evighet. Den går tills världen stannar. nästan. Min granne i Arvika hade en gammal 7.3. Den startade alltid. Alltid.

6.7L Power Stroke V8. Modern kraft. Byggd för att arbeta. Inte för att prata.

Siffror ljuger inte.

7.3:an håller. 480 000 km är ingenting. 800 000 km är normalt. Med skötsel. 6.7:an drar. Gränsen ligger på 18 000 kg. Det är mer än du behöver.

Maskiner är ärliga. De visar vad du ger dem.