Vilka är de kända problemen i Polestar 2?

Kända problem polestar 2: Vanliga fel och brister

Att noggrant undersöka kända problem polestar 2 innan bilköp skyddar dig mot oväntade och mycket dyra reparationskostnader. Genom att förstå de vanligaste tekniska svagheterna undviker du att göra en dålig affär på begagnatmarknaden. Läs vidare för att upptäcka alla detaljer kring bilens fel.

Vilka är de kända problemen i Polestar 2?

Att utvärdera felen på en elbil kan bero på många olika faktorer och bilens specifika mjukvaruversion. Även om den hyllas för sin skandinaviska design och körglädje, finns det mjukvarubuggar, problem med 12V-batteriet samt trassel med TCAM-modulen som återkommande rapporteras i ägarforum. En begagnad polestar 2 fel där kända problem och fel har åtgärdats via uppdateringar är i regel ett mycket säkrare köp än en orörd bil från de tidigaste årsmodellerna.

I konsumentundersökningar hamnade modellen på 15:e plats av 19 bilar i sin klass, vilket visar att tillförlitligheten har varit något blandad. Totalt rapporterar cirka 42% av ägarna att de upplevt någon form av fel under ägandet, där majoriteten är kopplade till bilens infotainmentsystem eller andra icke-motoriska elektriska komponenter. Detta betyder inte att bilen lämnar dig strandsatt hela tiden, men det kräver att du som köpare har koll på mjukvaruhistoriken.

Trassel med TCAM-modulen och uppkopplingen

Det absolut vanligaste elektriska problemet rör Telematics and Connectivity Antenna Module, mer känd som TCAM. Denna lilla mjukvarustyrda modul sitter i hajfenan på taket och hanterar bilens GPS, mobila uppkoppling och kommunikation med din nyckel. När tcam problem polestar 2 hänger sig tappar bilen plötsligt all internetanslutning, kartan slutar fungera och i värsta fall kan nyckelfoben sluta svara.

När jag själv testade en tidig modell för ett par år sedan, försvann LTE-symbolen spårlöst mitt under körningen. Jag fick panik och trodde hela systemet hade brunnit. Det visade sig att en enkel mjukvaruåterställning - att hålla in defrosterknappen i 30 sekunder - löste problemet. Men i de fall där felet beror på att fukt har läckt in i hajfenan krävs det ett fysiskt byte på verkstad, vilket kan kosta mellan 2.500 och 8.000 kronor utan garanti. Polestar har dock rullat ut flera mjukvaruuppdateringar som minskat dessa problem avsevärt på senare år.

Tidiga mjukvarufel i batteristyrningen och återkallelser

De tidigaste modellerna av Polestar 2 drabbades av allvarliga mjukvarubuggar i batterihanteringssystemet (BECM). Detta ledde till uppmärksammade återkallelser under 2020 och 2021. Felet kunde i sällsynta fall göra att mikroprocessorn startade om, vilket orsakade ett plötsligt spänningsfall där bilen tappade all drivkraft under körning. Mjukvarufel polestar 2 har i dessa fall snabbt rullats ut som kostnadsfria korrigeringar.

När det gäller fabrikationsfel har Polestar hanterat de flesta kritiska buggar effektivt via verkstadsåtgärder. Statistik visar att ungefall 66% av alla garanti- och återkallelsebyten har slutförts på mindre än en dag på auktoriserade verkstäder. Som spekulant på en vanliga fel polestar 2 är det därför helt avgörande att kontrollera att servicehistoriken är komplett och att alla historiska återkallelser har stämplats digitalt.

12-voltsbatteri problem och urladdning

Trots att Polestar 2 drivs av ett massivt högvoltsbatteri, är det precis som på traditionella bilar det lilla 12-volts auxiliary-batteriet som styr startsekvensen och bilens mjukvarulås. Många ägare har rapporterat att polestar 2 12v batteri problem dräneras på ström om bilen står oanvänd under en till två veckor. Detta leder till en helt stendöd bil som varken går att låsa upp eller starta.

Det här är en av de där sakerna som skapar enorm frustration. Min kollega parkerade sin bil på flygplatsen i tio dagar och kom tillbaka till en tegelsten - mjukvaran hade missat att underhållsladda det lilla batteriet från det stora batteripacket. För att undvika att bli stående rekommenderar erfarna ägare att man håller koll på bilens app-notiser eller byter ut batteriet om det börjar varna, vilket kostar runt 1.500 till 3.000 kronor om du gör det själv.

Skillnader i felprocent: Tidiga 2020/2021 vs Uppdaterade 2024+

Beroende på vilket tillverkningsår du väljer för din Polestar 2, kan upplevelsen av buggar och fel skilja sig markant. Här är en översikt av hur bilarna presterar över tid.

Polestar 2 (Årsmodell 2020 - 2021)

1. Ofta laggig och benägen att frysa helt under körning på grund av äldre chip
2. Lägsta snittet i modellserien med omkring 91% godkända besiktningar
3. Hög felprocent med frekventa avbrott i GPS och LTE före mjukvara 2.0
4. Krävde fysiska återkallelser på verkstad för kritiska fel i batteristyrningen

Polestar 2 (Årsmodell 2024 - 2026) ⭐

1. Betydligt snabbare laddtider tack vare uppgraderad Qualcomm Snapdragon-processor
2. Hög tillförlitlighet med upp till 93% godkända besiktningar i snitt
3. Nästintill obefintliga problem tack vare uppdaterad hårdvara och tätare OTA
4. Stabila system direkt från fabrik, optimerad energihantering

Eriks kamp med en begagnad Polestar 2 i Stockholm

Erik, en IT-konsult på 34 år i Stockholm, köpte en begagnad Polestar 2 från 2021 för att pendla under den kalla och slaskiga vintern. Han var orolig för mjukvarustrul men lockades av bilens prestanda.

Redan efter två veckor hängde sig bilens infotainmentsystem helt och skärmen blev svart under en iskall morgon. Erik försökte starta om skärmen flera gånger men ingenting hände, vilket gjorde att han inte kom åt stolsvärmen eller kupéfläkten.

Istället för att lämna in bilen direkt insåg han via ett forum att han behövde utföra en hård återställning av mjukvaran genom att hålla in hemknappen i 15 sekunder. Efter mjukvaruuppdateringen till den senaste versionen slutade skärmen att frysa.

Efter fyra månaders körning rapporterar Erik att systemet har varit stabilt och att mjukvaran löste problemet permanent, vilket förvandlade hans dagliga vinterpendling till en smidig upplevelse.