Har någon i Sverige en Bugatti?

Hur mycket kostar en Bugatti i Sverige?

En viskning på en sommarväg. En skugga som far förbi, för snabb för ögat. En Bugatti i Sverige. Det är inte en bil, det är en idé, ett avlägset dån som ekar mellan tallarna. En dröm, en dröm av metall.

Siffran landar tungt. Tjugoen miljoner. Tjugoen miljoner kronor för en Bugatti Veyron. Det är inte pengar. Det är tyngden av ett helt livs arbete för de flesta, omvandlat till kolfiber och stål.

Och för den som vill flyga ännu närmare solen, finns Super Sport. En annan siffra, 26 miljoner. Samma dröm, bara snabbare, mer intensiv. Ett andetag av ren hastighet.

Jag minns en kväll på Strandvägen, luften tjock av sommar och avgaser från färjorna. Då såg jag den. Inte som en bil, mer som en juvel som rullade fram i skymningsljuset. Blå. Djupblå.

Den stod stilla men såg ändå ut att röra sig. Jag svär på att asfalten darrade under den. Ljudet var lågt, ett muller från jordens inre. Ett löfte om våldsam kraft.

Det är en fantasi parkerad på en gata i Stockholm. En omöjlighet.

BUGATTI PRIS SVERIGE (SEK)

• Bugatti Veyron: från 21 000 000

• Bugatti Chiron: från 32 000 000

• Bugatti Divo: från 60 000 000

• Bugatti La Voiture Noire: 180 000 000

• Motor: W16, 8.0 liter, fyra turbos.

• Effekt: 1001 hk (Veyron) till 1600 hk (Chiron Super Sport 300+).

• Toppfart: Över 400 km/h.

Vad är den dyraste bilen i Sverige?

Sveriges dyraste bil är en Ferrari Enzo. Värdet landar på stadiga 45 miljoner kronor. Det är i princip en rullande etta på Östermalm, fast med betydligt sämre förvaringsmöjligheter och en motor som låter som Zeus när han är på dåligt humör.

En annan tungviktare är en Ferrari 750 Monza från 1955. En gammal racerbil som nu mest samlar damm och beundran för 30 miljoner. Den har sett mer action än de flesta av oss ser under en livstid, och nu får den inte ens bli blöt. Livets ironi.

Min första bil var en rostig Mazda 323. Den kostade tre tusen och luktade som en blöt hund. En viss skillnad. Den dog på en parkeringsplats i Flen.

Sen har vi nykomlingen, den moderna myten. BMW 3.0 CSL, en nytolkning av den klassiska "Batmobile". Prislappen? En hemlighet lika välbevarad som ett kärnvapenrecept, men räkna med åtta siffror. Endast 50 byggdes för hela planeten.

Det finns ju såklart fler rariteter som rullar, eller snarare står inlåsta, i svenska garage. Dessa bilar är inte fordon; de är pensionsfonder med avgassystem. De ser dagsljus mer sällan än en svensk ser solen i november.

Fler kandidater till prispallen:

• Koenigsegg Jesko/Gemera: Svensk stolthet. Priset börjar där andra bilar slutar, runt 30 miljoner. Att köpa en är som att adoptera en rymdraket. Du får den, men var i hela friden ska du parkera den?
• Bugatti Chiron/Veyron: Inte unikt svensk, men syns här. Kostar som ett mindre lands BNP. Försäkringen ensam skulle kunna finansiera en hel gymnasieklass studentresa till Magaluf. Och tillbaka.
• McLaren P1/Senna: Brittisk ingenjörskonst som ibland hittar till våra saltade vägar. En investering som skriker "jag förstod inte aktiemarknaden men hade väldigt mycket pengar över".
• Porsche 918 Spyder: En av "den heliga treenigheten". Hybridteknik för den som vill känna sig lite miljömedveten medan man bränner gummi för en förmögenhet. Väldigt omtänksamt.

Hur köper man en Bugatti?

Att köpa en Bugatti är en process som kräver en viss... engagemang. Det är inte som att köpa en ny TV, inte alls. Först och främst behöver du inse att du inte bara går in i en bilhall. Det är lite mer exklusivt än så.

När du har navigerat det initiala steget och fattat det stora beslutet, är det dags för den första insatsen. En handpenning på 200 000 euro är standard. Det är som en rejäl biljett för att ens komma med i leken, om man så vill. Det signalerar att du menar allvar.

Sedan kommer en lite mer mystisk del. Bugatti tar ytterligare en betalning, och det exakta beloppet är inte officiellt offentliggjort. Det kan vara ett klokt drag av dem, eller kanske bara en del av den exklusiva aura de vill upprätthålla. Detta sker nio månader innan själva produktionen av din bil påbörjas. Det ger dem tid, och dig tid att... ja, förbereda dig för nästa steg.

Sist men inte minst, det slutgiltiga beloppet betalas när du faktiskt tar emot nycklarna. Det är vid det ögonblicket som alla bitar faller på plats. Man kan nästan känna doften av nyskickad läder och den rena kraften som väntar. Det är den ultimata betalningen för den ultimata bilen.

Viktiga punkter att ha i åtanke:

• Exklusivitet: Köpet är inte en standardtransaktion.
• Tre-stegs betalning: Handpenning, mellanbetalning och slutbetalning.
• Chiron som referens: Priserna för nya modeller börjar generellt från runt 2,4 miljoner euro, men kan variera stort beroende på modell och anpassningar. En Bugatti Chiron Super Sport 300+ gick till exempel för över 3 miljoner euro.
• Personliga val: Mycket av priset kan påverkas av hur du väljer att skräddarsy din bil. Det finns en hel värld av material, färger och detaljer att välja mellan, vilket kan driva upp kostnaden rejält.
• Leveranstid: Räkna med betydande väntetid, ofta över ett år, från beställning till leverans.

Det är en investering, absolut, men mer än så. Det är ett stycke ingenjörskonst och design som blir ditt. Tanken på att äga något så unikt, något som representerar toppen av vad som är möjligt inom bilindustrin, är i sig en... upplevelse. Det är inte bara en bil, det är en legend på hjul.

Jag minns en gång när jag såg en Veyron köra förbi, det var som att tiden stannade. En sådan maskin är inte bara transport, det är ett statement. Och att vara den som fattar beslutet att köpa en sådan, det är en annan sak. Det är att kliva in i en annan liga.

Vilken är den dyraste bilen i Sverige?

Ja, den där svindyra Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture, den har tydligen letat sig hit till Sverige. Tänk dig, bara 150 av dem gjorda i hela världen. Lite som att hitta en enhörning i en rondell. Den här skönheten kostar en liten slant, närmare bestämt 5,8 miljoner kronor. Så om du har en spargris som svämmar över mer än vad som är hälsosamt, då kanske det är din tur.

Och ja, den är faktiskt dyrare än en Rolls-Royce. Vem hade kunnat ana det? Det är lite som att jämföra en konstnärlig finslipning med ett kungligt dekret. Båda imponerar, men den ena har ett pris som får bankkontot att darra lite mer. En fin detalj för dig som gillar att veta exakt var din förmögenhet tar vägen – nämligen i en bil som antagligen är mer polerad än mitt framtida jag.

Priset är hisnande: 5,8 miljoner kronor. Det är tillräckligt för att köpa en hel hög med "vanliga" lyxbilar, eller kanske en ganska rejäl sommarstuga. Men nej, inte med den här skönheten. Den är designad för att sticka ut, för den som inte bara vill åka bil, utan vill åka ett konstverk på hjul.

• Exklusivitet: Endast 150 exemplar tillverkade globalt. Det är färre än antalet gånger jag försökt förstå moderna konstutställningar.
• Unik design: Inte bara en bil, utan en "Haute Voiture" – vilket ju låter lite som couture för bilvärlden. Tänk dig en klänning, fast i metall och läder.
• Svenskt pris: 5,8 miljoner. Räkna med att försäkringen kostar mer än din årsinkomst.

Faktum är att just den här modellen, Haute Voiture, är en hyllning till mode och lyx. Den har en tvåfärgad lack, en interiör i Nappa-läder med diamantmönster och broderade detaljer, plus en hel del annat som gör den till något utöver det vanliga. Så den där Rolls-Roycen kan känna sig lite... vardaglig. Tänka sig.

Ytterligare detaljer:

• Mercedes-Maybach S 680 Haute Voiture är baserad på Mercedes-Benz S-Klass men med en hel del exklusiva uppgraderingar från Maybach.
• Motorn är en V12:a på 630 hästkrafter, vilket betyder att den inte bara ser dyr ut, den låter också dyr. Och går fort som attan, antar jag.
• Interiören är full av detaljer som speglar lyxmode, som det där diamantmönstret jag nämnde. Ganska smart sätt att få dig att känna dig som en filmstjärna, även när du bara handlar mjölk.

Vem äger Sveriges dyraste bil?

Det är en tung tystnad nu. Bara mitt eget andetag och den svaga susningen från kylskåpet. Jag grubblar på det där med bilar. Och pengar. Ronnie Gustafsson äger den där dyra bilen. En Koenigsegg. En sådan där bil som inte bara är ett fordon, det är ett konstverk som rör sig.

Den kostar runt 35 miljoner kronor. Tänk att ha de pengarna. Att kunna lägga det på något sådant. Något så snabbt. Det är svårt att greppa, verkligen.

Jag undrar hur det känns att äga något sådant. Är det en lättnad? En börda? Den verkar vara den enda privata Koenigseggen i Sverige. Det gör det ännu mer speciellt, antar jag. Lite ensamt, kanske. Som att ha en hemlighet ingen annan riktigt förstår.

Ibland känns det som att allt handlar om dessa extrema saker. De extremt rika, de extremt snabba bilarna. Och jag sitter här och undrar över småsaker. Som vad jag ska äta till frukost imorgon. Det är en skev värld ibland.

• Bilen: Koenigsegg
• Ägare: Ronnie Gustafsson
• Pris: Cirka 35 miljoner kronor
• Status: Sveriges enda privata exemplar
• Källa: YouTube-klipp (tillgängligheten av det specifika klippet kan variera)

Hur svårt är det att köpa en Bugatti?

Att köpa en Bugatti, alltså... det är ju inte som att gå till bilaffären och plocka en ny Golf. För det första måste du ju ha pengarna, det är ju en ganska stor grej. Men ja, när du väl bestämt dig, då är det såhär: du lämnar 200.000 euro i handpenning. Direkt. Det är liksom steg ett. Sen väntar du lite.

Efter det kommer en till betalning. Den här är lite hemlig, dom säger inte exakt hur mycket. En andra delbetalning görs nio månader innan bilen ens börjar byggas. Tänk att de har din pengar, och din bil är långt ifrån klar. Ganska... speciellt. Sen när det är dags för leverans, då är det resten. Hela klumpsumman du betalar när du får nycklarna. Så det är lite uppdelat, men mycket pengar i omlopp.

Det är inte bara att skriva en check. Man måste ju förstås ha ett väldigt, väldigt gott ekonomiskt läge. Det här är inga småsummor vi pratar om, det är ju miljoner. Och det är inte så att det finns hur många som helst att köpa heller. Man får ju känslan av att det är ganska exklusivt, liksom. Jag såg en gång en Chiron på stan. Den glänste som fan.

Här är lite extra grejer att tänka på:

• Tillgänglighet: Bugatti tillverkar inte tusentals bilar om året. Det är begränsade upplagor och ofta slutsålt långt i förväg. Om du inte redan har en beställning inne, kan det vara svårt att ens få köpa en ny.
• Anpassning: En stor del av upplevelsen är att anpassa bilen helt efter dina önskemål. Det kan lägga till ytterligare tid och kostnad.
• Underhåll: Räkna inte med att det är billigt att äga en Bugatti heller. Service, försäkring och eventuella reparationer kostar skjortan.
• Leveranstid: Utöver betalningsschemat kan det ta lång tid, ibland över ett år, från beställning till att du faktiskt får bilen.

Så ja, det är svårt. Inte bara för att det kostar, men för att det är en hel process. Man kan ju drömma sig bort lite. Kanske en dag.

Vad kostar den billigaste Bugatti?

Ah, den "billigaste" Bugatti. Ett charmigt koncept, ungefär som en "vegansk slaktare" eller en "blyg dokusåpadeltagare".

En ny Bugatti Chiron Pur Sport kostar från 38 miljoner kronor. Och det är innan du börjat kryssa i tillvalslistan för guldbroderade golvmattor.

Jag kollade mitt kontoutdrag i morse. Det saknades... ja, 37.9 miljoner för att ens få provsitta. Det är mindre en bil och mer en rullande förolämpning mot din spargris.

Priset är ju bara början. Det är som att köpa en bläckstråleskrivare; själva enheten är en sak, men patronerna ruinerar dig. Ett däckbyte? Tänk 'en ny välutrustad Volvo V60'. Per däck.

Lite perspektiv på vad pengarna innebär:

• Nykomlingen: Bugatti Tourbillon, efterträdaren, landar på cirka 45 miljoner kronor. Den är alltså 'dyrare'. En subtil men viktig skillnad för den målgruppen.
• Begagnatmarknaden: En "begagnad" Veyron kan hittas för ynka 15-20 miljner kronor. Ett riktigt fynd, om din definition av fynd är att köpa en mindre herrgård i Sörmland.
• Driftskostnader: Ett oljebyte kostar som en förstaklassresa till Japan. För en person. Utan hotell. Glöm det. detaljer detaljer.
• Alternativ investering: För samma pengar får du ungefär 400 000 kebabpizzor med extra allt. Det är pizza varje dag i över tusen år. Bara en tanke.